新華網消息 西班牙《先鋒報》20日發表文章：世界屋脊上的鐵路，贊揚青藏鐵路是史無前例的工程 。文章如下 ：
數十萬中國工人日夜奮戰，建成了世界上海拔最高，同時也最復雜的鐵路，把青海的格爾木和西藏的拉薩連接到了一起。作為中國公共建設史上的一座里程碑，青藏鐵路將很快試運行，但目前還有很多工作有待完成。
無論從技術角度、周邊自然環境，還是從對西藏及整個喜馬拉雅地區產生的影響和結果來看，青藏鐵路的建設都是一項史無前例的工程。
歷史上，鐵路的建設總是要付出血的代價。在19世紀末建設穿越美國的鐵路工程中，共有2萬多名工人死亡或受傷，其中就有很多中國人；1910年，5萬名中國人和越南人為修建連接越南海防和中國昆明的鐵路而喪生；如今，困難重重的青藏鐵路工程卻并沒有奪去一位工人的生命。
修建青藏鐵路可以說是一項極復雜的項目。鐵路工地的最低氣溫達零下45攝氏度，每年有100天到160天強風凜冽。高原缺氧、寒冷和高原病加大了工程難度。中國鐵路專家透露，為解決缺氧問題，必須經常向施工隧道中輸入氧氣。中國的工程人員還解決了會影響路基穩定的永久凍土等高難度技術問題。此外，鐵路沿線的地震問題、生態環境保護問題、野生動物遷徙等問題都得到了很好解決。
為了保護青藏高原的生態環境，中國政府在青藏鐵路設計和建設中采取了許多措施。但無論如何，青藏鐵路都將結束西藏地區幾乎與世隔絕的狀態。這是一塊在世界上很難找到與之類似的土地，因其多山的高原地形而孤立于中國其他地區。
目前，每年約有100萬游客到西藏旅游，其中大部分是中國人。從四川成都乘汽車前往拉薩需要很長時間，而飛機不但價格高，也不是一種大規模的交通運輸方式。青藏鐵路建成后，從北京乘舒適的火車前往拉薩只需要48小時，那時情況可能會發生根本性變化。中國計劃使目前每年100萬人次游客的數量增加到2010年的每年248萬人次，到2020年達到1000萬人次。
西藏在文化上是一個獨特的地區，但也是非常貧窮的地區。中國政府為西藏的發展投入了大量資源和能源。過去幾年間，國家對西藏的投資以每年12％的速度增加。但是，西藏的經濟增長和發展也是極度不平衡和問題重重的。首先，大量投資被用于大型項目，城市人口的生活得到了改善，但西藏地區80％的人口是農牧業人口。其次，西藏人口受教育和培訓水平低，只有20％的人能說流利的普通話。這造成藏族人口在機會方面遠遠落后于漢族人。 （完）
來源：新華網
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