新華社蘭州6月14日電（陳俊、王魯林）能否把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路，首先要看凍土區(qū)工程的效果。中國鐵道第一勘察設計院的科技人員在攻克青藏鐵路凍土難關中，就像醫(yī)生給病人治病一樣，既做“CT”，又做“皮試”。
鐵道第一勘察設計院副院長、總工程師冉理說：“要把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路，就必須實現(xiàn)凍土區(qū)工程設計理念的創(chuàng)新。”這集中體現(xiàn)在青藏鐵路凍土區(qū)工程設計思想的“三大轉變”上：即對凍土環(huán)境分析由靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)，充分考慮氣溫升高對將來凍土工程的不良影響；對凍土保護由被動保溫轉變?yōu)橹鲃咏禍兀朔藗鹘y(tǒng)上采用被動保溫工程措施的弊端，廣泛采用主動降溫的工程措施；對凍土治理由單一措施轉變?yōu)榫C合治理，結合氣溫變化、水文條件以及工程結構性要求等，靈活運用不同措施加以解決。而實現(xiàn)這些轉變，精確的數(shù)據(jù)資料尤為重要。
在青藏鐵路開工建設前，鐵道第一勘察設計院組織實施了對青藏鐵路沿線有史以來最大密度的“診斷”工作。 2001年10月，繪制完成了我國第一張青藏鐵路凍土區(qū)的 “CT”照片即地溫分布圖，青藏鐵路凍土區(qū)被揭開了神秘面紗，為針對不同凍土問題對癥下藥提供了堅實基礎。這張?zhí)厥獾摹癈T”照片，以地質(zhì)鉆探21萬米、土工化驗6萬組、地溫觀測孔近千個、綜合物探剖面400公里的數(shù)據(jù)為依據(jù)，綜合考慮地溫、含冰量、巖土性質(zhì)及地形、地貌、水文等因素，對凍土進行了歸類分析，準確地反映了鐵路沿線多年凍土的分布特征和變化規(guī)律，為工程設計提供了大量技術參數(shù)。在此基礎上，編制完成了《青藏鐵路多年凍土區(qū)工程勘察暫行規(guī)定》和《青藏鐵路高原多年凍土區(qū)工程設計暫行規(guī)定》等規(guī)范性文件。
2001年8月至10月，在凍土區(qū)工程全面展開前，青藏鐵路5個各有特點的凍土區(qū)工程試驗段進行了先期試點，這相當于給550公里的凍土區(qū)進行多次局部凍土措施的 “皮試”，以驗證實際效果，提出完善的對策。在科研、設計和高校200多名科研技術人員的聯(lián)合攻關下，取得了大批科研數(shù)據(jù)和階段性成果。
青藏鐵路進入凍土攻堅施工后，鐵道第一勘察設計院的工程技術人員往返奔波于千里凍土區(qū)，為成功解決凍土問題提供指導。他們針對凍土的實際特點，辨證論治，對癥下藥，靈活運用多種凍土工程措施，使得青藏鐵路成為人類凍土工程中措施最全、效果最佳的典范。這里有片石氣冷路堤、片石護坡路堤、通風管路堤、路基保溫材料、熱棒路基以及以橋代路等舉措，青藏鐵路因此成為人類凍土區(qū)工程措施最高水平的博覽會。在鐵路之下的凍土不僅沒有因工程而受到影響，相反較以往凍得更結實。青藏鐵路正式通車運營后，列車將以100公里的時速穿越凍土區(qū)，把世界凍土鐵路的最高運行速度紀錄提高40%以上。（完）
來源：青藏鐵路網(wǎng)
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