一只藏羚羊在青藏鐵路清水河特大橋附近覓食（5月18日攝）。新華社記者攝
青藏高原植被稀少，環(huán)境脆弱，一旦破壞，無(wú)法恢復(fù)。上世紀(jì)50年代修建青藏公路時(shí)的取土區(qū)，至今還是白白的沙坑。因此，在新修建的全長(zhǎng)1142公里的青藏鐵路線上，青藏鐵路的決策者、設(shè)計(jì)者、建設(shè)者都細(xì)致入微地將“環(huán)保”兩個(gè)字堅(jiān)決地滲入每一段路基、每一根鋼軌和每一座橋梁上。橫穿高原的青藏鐵路，在野生動(dòng)物的不經(jīng)意間已經(jīng)從格爾木悄悄延伸到了拉薩！
施工建設(shè)
不允許在草地上軋出一個(gè)車印
青藏高原被稱為“地球上的最后一塊凈土”。歷經(jīng)千萬(wàn)年枯榮形成的草皮僅十幾厘米厚，黃色沙礫被覆蓋在這薄薄的腐植層下。人類在這里的任何不當(dāng)行為，都會(huì)破壞脆弱的生態(tài)系統(tǒng)，帶來(lái)凍土融化、土壤沙化等不可逆轉(zhuǎn)的惡劣影響。“絕不做破壞環(huán)境的罪人”，這是所有青藏鐵路建設(shè)者的錚錚誓言。
談到青藏鐵路工程的環(huán)境保護(hù)，中國(guó)電氣化局集團(tuán)有限公司宣傳部部長(zhǎng)王志堅(jiān)昨天在接受記者采訪時(shí)透露，所有需要開挖土方的地方，施工人員會(huì)首先將草皮連根一塊塊深挖起來(lái)，放置在事先鋪好的彩條布上，澆水養(yǎng)護(hù)，等工程完工后再植回到原來(lái)的土地上。管樁技術(shù)施工中使用的旋挖鉆機(jī)，一臺(tái)就重達(dá)60多噸。為保證這一重型機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)草地不被破壞，項(xiàng)目部專門購(gòu)置了四塊厚鋼板，作為機(jī)械運(yùn)行時(shí)的墊板。草地上，鋼板一塊一塊的輪換著向前鋪墊，托負(fù)著沉重的鉆機(jī)一米一米地艱難向前延伸，每百米的轉(zhuǎn)場(chǎng)距離，竟要耗費(fèi)八九個(gè)小時(shí)！
在中鐵十六局的工地上，工人們?nèi)詴?huì)記起當(dāng)時(shí)施工便道兩邊遍插的彩旗。這些彩旗不是裝飾，而是他們自己發(fā)明的環(huán)保標(biāo)志。在施工過(guò)程中，為了保護(hù)草皮，施工車輛通過(guò)的便道都有嚴(yán)格規(guī)定，便道寬度僅3.5米，會(huì)車處為4.5米。兩側(cè)插著的彩旗就是標(biāo)出的范圍，決不允許車輛在草地上軋出一個(gè)印子。
十六局集團(tuán)青藏鐵路工程指揮長(zhǎng)程紅彬到工地檢查工作，揀到一只受傷的雛鷹，立即讓工作人員抱回駐地讓醫(yī)生進(jìn)行了包扎，并指示炊事人員每天把新鮮的肉食切碎了精心飼喂。小鷹痊愈后，指揮部工作人員又把他抱回原地，并舉行了放生典禮。而“家住長(zhǎng)江尾，來(lái)到長(zhǎng)江頭，保護(hù)長(zhǎng)江源，龍脈萬(wàn)古流”這則工地上的宣傳標(biāo)語(yǔ)成了大家相互激勵(lì)的箴言。
第二項(xiàng)目部管段內(nèi)有幾百米施工段為野生動(dòng)物通道，施工大忙季節(jié)也正值野生動(dòng)物頻繁過(guò)往的時(shí)節(jié)，項(xiàng)目部為此作了一項(xiàng)特殊規(guī)定:該段的一切施工項(xiàng)目全部安排在上午9時(shí)至下午6時(shí)之間進(jìn)行，夜間禁絕施工，為野生動(dòng)物夜間過(guò)往留出空當(dāng)。為了降低對(duì)野生動(dòng)物的驚擾，集團(tuán)公司還投入800多萬(wàn)元，專門購(gòu)買了噪音較小的旋挖鉆機(jī)。
野生動(dòng)物保護(hù)
青藏鐵路設(shè)有33處野生動(dòng)物通道
記者了解到，即將全線開通的青藏鐵路不僅是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，環(huán)保投資也高達(dá)15.4億元，使之成為名副其實(shí)的“綠色工程”。國(guó)家環(huán)保總局環(huán)境影響評(píng)價(jià)司司長(zhǎng)祝興祥介紹，青藏鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上第一個(gè)在建設(shè)施工期開展工程環(huán)境監(jiān)理試點(diǎn)，并建立了工程環(huán)境監(jiān)理制度的項(xiàng)目。在進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)過(guò)程中，對(duì)穿過(guò)可可西里、楚瑪爾河、索加等自然保護(hù)區(qū)的線路區(qū)段進(jìn)行了多方案比選，盡量減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)的干擾。在橋隧的設(shè)計(jì)中充分考慮了野生動(dòng)物穿越鐵路的需要，共設(shè)了33處野生動(dòng)物通道。為保護(hù)濕地，要求選線、取棄土場(chǎng)的選擇盡量避開濕地，必須通過(guò)湖泊、濕地時(shí)，首選以橋代路方案；工程設(shè)計(jì)中充分考慮線路對(duì)地表徑流的切割影響，采用橋涵措施保證地表徑流對(duì)濕地水資源的補(bǔ)充。
祝興祥表示，環(huán)保部門還將對(duì)青藏鐵路通車后的旅游開發(fā)規(guī)劃開展環(huán)評(píng)，嚴(yán)禁在沿線自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)、緩沖區(qū)內(nèi)開展旅游。在青藏鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)3到5年后，還將組織開展環(huán)境影響后評(píng)價(jià)，進(jìn)一步完善、改進(jìn)生態(tài)保護(hù)措施。
來(lái)源：北京晚報(bào)
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