目前兩岸四地經(jīng)貿(mào)物流發(fā)展形勢(shì)

　　葉海京介紹，臺(tái)灣從六、七十年代開(kāi)始發(fā)展國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、貨代業(yè)務(wù)，至今已非常成熟。香港最初則是由臺(tái)灣的創(chuàng)業(yè)者到來(lái)并開(kāi)辦了一些貨代公司，其后物流的發(fā)展與臺(tái)灣基本相似；直至80年代以后將加工部分轉(zhuǎn)移到珠三角地區(qū)，最終形成了以服務(wù)業(yè)為主（服務(wù)業(yè)占GDP90%以上）的經(jīng)濟(jì)體系。

　　那么，目前臺(tái)灣與香港物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)又是如何的呢？

　　從亂到變這是臺(tái)灣物流教父蘇隆德對(duì)臺(tái)灣物流業(yè)的形容，葉海京對(duì)此非常認(rèn)同。而對(duì)香港物流業(yè)，葉海京卻用來(lái)形容。為此，他解釋說(shuō)：“這個(gè)‘憂’不是憂愁，而是擔(dān)憂。如果是憂愁的話，那只能說(shuō)明已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)做下去了。而正是因?yàn)閾?dān)憂，才會(huì)去改變，才會(huì)更加進(jìn)步，從而更快發(fā)展。”為了更好地說(shuō)明這一“擔(dān)憂”， 葉海京還特別舉例：我們運(yùn)一個(gè)集裝箱到美國(guó)，所獲的利潤(rùn)還不到100美元。但是我們的一些客戶卻要求我們給予他半年的放賬期！那這個(gè)業(yè)務(wù)我們還怎么做？！

　　而這還不是最主要的。對(duì)于當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)，葉海京首先提到了人民幣的升值。目前，人民幣升值幅度已突破20%，今年每個(gè)月的升值幅度已接近1%。“人民幣升值使得我們以出口為主的業(yè)務(wù)形式，受到非常大的挑戰(zhàn)。”葉海京說(shuō)。與此同時(shí)，原油價(jià)格的急劇上漲對(duì)物流業(yè)的影響，無(wú)論是空運(yùn)海運(yùn)還是陸運(yùn)，都是顯而易見(jiàn)的，葉海京稱之為“直接的致命傷”。

　　“內(nèi)地物流企業(yè)也面臨著這同樣的問(wèn)題。”葉海京說(shuō)。內(nèi)地物流企業(yè)受益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，享有著龐大的商機(jī)；同時(shí)，受經(jīng)濟(jì)全球化的影響，面臨的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及挑戰(zhàn)也日益增加，包括供應(yīng)鏈全球化、產(chǎn)品周期縮短、存貨降低等等——臺(tái)灣和香港在這些方面正好可以提供借鑒和支援。

　　就目前物流業(yè)界的發(fā)展勢(shì)態(tài)，葉海京認(rèn)為還是應(yīng)該從物流企業(yè)本身進(jìn)行審視：企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率和資金利用率，以及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的專注。核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是企業(yè)所擁有的最好的核心業(yè)務(wù)，并且對(duì)這一核心業(yè)務(wù)進(jìn)行專業(yè)化創(chuàng)新。他說(shuō)，企業(yè)專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，就應(yīng)該將物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行外包，把物流的運(yùn)作情況交給專業(yè)的第三方公司來(lái)操作。

　　兩岸三通的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

　　面對(duì)內(nèi)地整體的政策環(huán)境，以及當(dāng)前兩岸三通的形勢(shì)，葉海京秉承一貫的主張：“做物流的從業(yè)者，涉及到物流的人事，如果沒(méi)有協(xié)作的理念，那絕對(duì)不是在做真正意義上的物流。協(xié)同合作，其實(shí)就是區(qū)域性發(fā)展。比如香港，什么資源都沒(méi)有，但空運(yùn)、海運(yùn)、貿(mào)易卻那么好，我們就是針對(duì)區(qū)域性的發(fā)展思路來(lái)做的。”

　　葉海京尤其提到不應(yīng)忽略澳門在兩岸三通中的作用。他認(rèn)為，兩岸四地各有發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在兩岸三通中都將發(fā)揮作用，各顯神通。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)，葉海京說(shuō)：“當(dāng)前，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，我們直觀的感受就是企業(yè)的并購(gòu)越來(lái)越多，而且大多是國(guó)際大企業(yè)在并購(gòu)。但不管是內(nèi)地、香港、臺(tái)灣還是澳門的同行，我們同樣是中國(guó)人，彼此不是來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的，而是要團(tuán)結(jié)、合作起來(lái)，共同推動(dòng)中國(guó)的物流發(fā)展。”

　　兩岸三通對(duì)香港的影響很大。開(kāi)通直航后，兩岸來(lái)往基本上就不用經(jīng)過(guò)香港轉(zhuǎn)航了。臺(tái)商對(duì)內(nèi)地的貿(mào)易投資，以往是通過(guò)在香港成立公司，再到內(nèi)地進(jìn)行投資；而現(xiàn)在臺(tái)灣當(dāng)局放寬了對(duì)臺(tái)商投資內(nèi)地40％的上限。葉海京列舉了相關(guān)事實(shí)：從1996年到2005年的10年間，兩岸的貿(mào)易從190億美元上升到1250億美元，增長(zhǎng)額超過(guò)了6倍。香港去年處理的兩岸貨物總值240億美元，占香港出口總值約7.3%，相當(dāng)于香港與臺(tái)灣的貿(mào)易總額的73%。更重要的是，如今內(nèi)地與臺(tái)灣的貿(mào)易額每年都在增長(zhǎng)，而且比值越來(lái)越大。