宜春“拓路”突圍 筑“趕超跑道”
宜春“拓路”突圍筑“趕超跑道”
在我省經濟發展格局中，一個嚴峻的現實擺在宜春人面前：一是以南昌為核心的環鄱經濟圈的確立，意味著省里今后生產力布局將向這一區域重點傾斜；二是設區市中的南昌、九江、萍鄉、景德鎮已被納入比照振興東北政策實施范圍，全省41個享受西部開發優惠政策的縣市中，宜春市僅有銅鼓、萬載兩個縣。
宜春市區位上的劣勢，在省內的比照就十分突出：比之贛州，不具空中優勢，不具接鄰發達地區的優勢；比之九江，不具港口優勢；比之新余、萍鄉兩市，交通優勢也沒有。公路方面，目前雖有3條高速公路穿越宜春境內，但滬昆高速只是擦城而過；鐵路方面，即將動工建設的滬昆高鐵“杭（州）南（昌）長（沙）”段客運專線，雖可優化宜春東西向通道，但無法彌補縱向鐵路的空白……
嚴峻的現實，讓宜春人必須面對一個危險的信號：宜春作為贛西經濟中心城市的定位岌岌可危！宜春將會被“邊緣化”！
宜春要實現趕超發展，路在何方？
審視中，宜春市提出了明確的定位：構筑湘贛邊際的區域制高點，實施“跟進長珠閩，對接長株潭，融入省會圈”的大戰略。近期重點優化立體交通網，打造贛西物流、人流樞紐，完善鐵海、陸海聯運的“無水港”出口通關功能。
“拓路”，成為宜春加速突圍，實現趕超發展的當務之急！
“拓路”之戰，意在實現“中心”突圍：中心城區建立交橋；城市郊區改造公路，引高速公路進城區交匯；爭取建設“咸宜吉”鐵路線，將“杭（州）南（昌）長（沙）”高速鐵路“牽”進宜春中心城區“縱橫相交”；建設明月山機場。
在我國加大投資，擴大內需，啟動保經濟增長的大前提下，宜春市立足市情，積極儲備公路改造項目，通過多條腿走路，向上爭取項目改造資金，獲得了2009— 2013年五年實施37個國省道改造項目的省級計劃，項目總投資達31.05億元。
今年8月12日，宜春中心城區的明月立交橋工程開工，這將結束宜春城區無立交橋的歷史。明月立交橋是宜春中心城區“拓路”的標志性建設項目，該橋橫跨浙贛鐵路，主線全長2700米，其中主線橋全長 720米，工程總投資 3.5億元。一橋“飛架”，打通宜春中心城區南北交通大動脈；
8月18日，宜春中心城區宜陽互通立交項目開工建設，將宜陽大橋東岸與秀江東路連接實現互通式立體交叉；
9月15日，宜春中心城區主要交通干道環城西路改造工程開工建設。路寬60米，四幅路布置。這條主干道的改造，將加快宜春中心城區與高速公路的對接，是宜春市“引”高速公路進城的重要工程之一；
10月18日，高安至胡家坊一級公路正式竣工通車，宜春市管養的國道、省道干線一級公路達到220公里。至此，宜春市管養的一級公路里程在江西省11個地市中名列前茅；
11月3日，宜春中心城區重要交通項目秀江東路工程順利完工，宜陽新區與袁州新城的溝通更加便捷，宜春城區人流、物流更加通暢……
統計顯示，到今年底，宜春市預計完成國家農村公路改造里程1272公里，新增通水泥(油)路村305個；啟動交通部特別補助項目399公里；建成渡改橋項目30個，新開工51個；建成鄉鎮客運站15個，鄉鎮、村客車通達率分別達到100％和84％；開工建設袁州區飛劍潭庫區客運碼頭和高安市建新客運碼頭……
公路升級戰奏響凱歌！
鐵路提速戰擂響戰鼓！
今年9月，坐落在宜春經濟開發區金園街道江豐村附近的宜春高速鐵路火車站正式動工建設。火車站建成后，宜春成為贛西區域內綜合交通樞紐將向前邁出一大步，與全國高鐵網的連接更加順暢。
啟動“咸（寧）宜（春）吉（安）”鐵路線建設，加速對接滬昆高鐵“杭南長”鐵路專線，形成宜春中心城區縱橫交匯的鐵路交通網。10月26日，“兩省四市”共同推進“咸宜吉”鐵路建設協作會議在湖北咸寧召開。“咸宜吉”鐵路北起京廣線湖北咸寧站，向南經湖北通山，江西九江、宜春至吉安，全長365公里，其中，我省境內290公里。宜春市主動融入高速鐵路網，為未來經濟社會發展融入海西至中西部地區經濟圈開辟了新的通道。
從高速公路到高速鐵路，宜春市伸出的兩條巨臂顯示出強大的力量，加快了主動融入全省經濟發展圈的步伐。
明月山機場的建設，是宜春“拓路”戰略從地面轉向空中的精彩之筆。今年2月12日，《宜春明月山機場投資、建設和經營的框架協議》簽字儀式在南昌濱江賓館舉行，標志著江西省第六個機場的建設將變成現實。根據規劃，明月山機場按4C級建設、4D級規劃。該機場以宜春為中心，向周邊的新余、萍鄉兩個市覆蓋，周邊兩市抵達機場時間僅需半小時。目前，機場B線道路建設進展順利，A線道路建設進入招標階段，2011年投入使用。到2020年，預計承擔旅客吞吐量32萬人次，形成一個高效快速的贛西臨空經濟港。
“拓路”成功，宜春，公路鐵路航路路路相通，人流物流信息流流流相融。
“拓路”成功，宜春，不再被人誤為宜昌，不再被人誤為伊春。
“拓路”成功，宜春，明天誰人不識你！
