交通運輸：此前海峽兩岸“小三通”之后客運量即出現激增，去年年底實現“大三通”當月，廈金(廈門-金門)、兩馬(馬尾-馬祖)、泉金(泉州-金門)航線客運量分別同比增長了104.8%、143.96%、80.6%。到2010年，海峽西岸經濟區將建成兩個億噸大港，年吞吐量將達3億噸以上，集裝箱吞吐量將達1200萬標箱，到2020年將建成三個億噸大港，年吞吐量將達6億噸以上。空港方面，將形成福建、廈門國際機場為主，晉江、武夷山、連城等機場為輔的體系，不斷擴大民航的綜合營運能力。
推進海西交通運輸“三大建設”
當前，中央在應對全球金融危機中作出進一步“擴內需，促增長”的決策部署，把加快交通運輸基礎設施和民生工程建設作為擴大內需的重要舉措。這是加快交通運輸發展的一次重大機遇。福建省委、省政府在實施海西兩個先行區發展戰略中，把交通運輸列為九大重要支撐體系之一。這是福建交通運輸傳統發展模式之“變”，是福建交通運輸實現科學發展模式之“機”。應對這樣的變化和機遇，福建交通運輸應當確立以“大港口、大通道、大物流”為走向的“三大建設”發展目標。
前瞻性的發展目標的確立來自歷史的啟示。上世紀80年代，在開放的公路、水路運輸市場條件下，我省交通運輸發展成果明顯：緩解了“出行難”、“運貨難”的交通瓶頸。上世紀90年代，在公路“先行工程”、高速公路建設、港口建設推動下，我省道路水路運輸發生了巨大變化，直接成果是：交通運輸對經濟社會從“不適應”到“適應”。本世紀初前8年，在全面推進港口、通道建設和“年萬里農村路網工程”建設中，特別是在每年投資以百億元規模增長的作用下，我省交通運輸生機勃發：全省“四小時交通經濟圈”形成，各縣區基本可以在一小時內到達設區市，96%以上的農民在家門口就可以直接走上水泥公路、搭上汽車，將農產品運往全國各地；港口集裝箱運量不斷刷新。
改革開放30年福建交通運輸取得的成就令人矚目。當然，這僅僅是自我縱向比較的視角，如果置于全國平臺的橫向視角上比較，就不難發現，我省交通運輸發展增速緩慢，甚至在許多方面是落后的。在觀念、體制機制和發展舉措上，我省交通運輸與現代交通運輸業發展要求還有差距；在交通發展規模、速度、質量和結構上，海西快速發展對交通運輸需求的不相適應突出表現在路網不夠完善，樞紐不夠突出，主通道運能不足，港口結構、功能不夠合理和吞吐后勁不足等，與我省作為沿海開放省份的地位不相稱。30年來，我省交通運輸目光長期停留在省內自身發展上，缺乏立足福建、面向全國、走向世界的交通發展戰略走向。在經濟全球化，海西建設呈現出“延伸兩翼、對接兩洲、拓展中西部”發展態勢、融入全國發展戰略的今天，這顯然是不足的、滯后的。從現在起至今后相當長的一個時期，福建交通運輸應以“一通百通，海西先行”為指向，以為海峽西岸經濟區經濟社會發展提供堅實基礎和保障力量為己任，以“三大建設”為目標。
在海西發展戰略中產生的福建交通運輸“三大建設”，不是一般的強調交通基礎設施的規模擴張和量的增長，抑或是僅僅滿足于本省的“適應”，而是要跳出交通看交通，要有全局視野，要解放思想，放眼全球，通過進一步改革開放，通過科學發展來實現。要充分發揮和轉化福建的資源優勢為全國大局提供服務，讓福建交通運輸為全國乃至全球經濟社會發展提供服務，真正體現海西兩個先行區建設融入全國、全球經濟的戰略精髓。
——“大港口”建設。港口是我省“一大資源、一大優勢、一大潛力”。世界經濟發展現象表明，港口經濟是開放經濟、國際化經濟。基于此，福建港口建設必須確立戰略性和全局性站位。要著眼于統籌考慮港口發展與城市發展的關系，讓港口發展適應所在城市經濟貿易、金融、旅游等產業發展和擴張的需求。通過加快沿海港口群的發展，加強與國內外經濟往來和技術交流，提高外向型經濟發展水平，促進沿海城市帶的形成，加快區域經濟融入全國以至全球經濟的步伐。要圍繞我省加快培育發展對國民經濟具有主導性、支撐性、基礎性影響產業的戰略，依托深水港口，大力發展石化、冶金、能源、造船、漿紙及木材加工等臨港重化工業，相應集中建設煤炭、石油和礦石等大型能源、原材料碼頭，通過產業集聚推動港口發展。要突出重點，集中力量推進廈門港和福州港江陰港區為主的兩個集裝箱運輸中心、湄洲灣和福州港羅源灣兩個散貨轉運中心的“兩集兩散”重要港區建設，推進大型碼頭、深水航道建設，提高福建港口集約化水平。
——“大通道”建設。構建改革開放大通道，就要構建跨越省界、聯通境外，促進福建經濟快速融入區域和國際經濟發展、分工協作、對外開放、服務全局的交通大通道。要構建對接長江三角洲和珠江三角洲的“兩縱”大通道。目前， “第一縱”，也就是我省納入國家“五縱五橫”綜合通道布局中，貫穿沿海6個設區市，以沈海高速公路福建段、福廈快速鐵路、溫福鐵路、國道104和324線以及管道等構成的綜合運輸“大通道”已基本形成。“第二縱”是一條貫穿全省西部山區，以長（春）深（圳）線高速公路福建段、國道205線為主軸的“大通道”，目前正積極爭取列入國家大通道規劃布局，盡快打通。當前，我省正積極打通山區與沿海各一條縱線“大通道”，早日形成“延伸兩翼、對接兩洲，拓展一線、兩岸三地”的交通運輸新格局。要構建拓展中西部的南北“兩橫”大通道。根據省委、省政府“縱深推進、連片發展”的經濟發展基本態勢，建設以廈門空港和海港、城市綜合交通樞紐為核心，通過廈（門）成（都）高速公路、龍（巖）廈（門）和贛（洲）龍（巖）鐵路為主干，連接江西等中西部地區的南部橫線通道；建設以福州海港和空港、城市綜合交通樞紐為核心，通過福（州）銀（川）高速公路、（北）京臺（北）鐵路為主干，連接江西等中西部地區的北部橫線通道。要構建祖國統一大業大通道。要利用我省對臺區位優勢和“五緣”優勢，加快形成以福州和廈門兩個國家級交通運輸樞紐為中心，涵蓋整個海峽西岸的半日交通經濟輻射圈，涵蓋江西、浙江西南部、廣東東北部、湖南南部等地的一日交通經濟輻射圈，并快速形成集疏運體系，早日形成連接海峽兩岸“大通道”，服務祖國統一大業。
—— “大物流”建設。大物流建設是工業化、信息化、市場化和國際化的助推器，也是大港口、大通道建設社會效益和經濟效益的集中體現。大物流建設是由公路、水路、鐵路、航空和管道運輸以及郵政、信息產業構成的現代綜合運輸體系。要著力培育物流骨干企業。積極引進國外、省外知名物流企業，帶動本地物流業發展。培育海、鐵、空等多種形式聯運物流企業，力爭2010年在福州、廈門、泉州各形成一家初具規模的物流企業。要做好物流園區（場站）規劃銜接，實現立體轉換、無縫鏈接。打通沿海與山區的通道，聯通沿海與內地市場，承接沿海地區技術升級換代后產業的調整布局，推動物流的有效聚集。對港口資源、集裝箱運輸資源加強引導整合，大力發展臨港物流產業。發揮對臺交通優勢，初步構建海峽滾裝運輸系統。完善集疏運、口岸等綜合服務配套體系，積極協調鐵路部門，將疏港鐵路專線（支線）建設列入線路建設規劃，增強港口與鐵路貨物運輸承接能力，發揮港口經濟優勢。
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