臺灣經(jīng)濟日報今天發(fā)表社論說，今天“立法院”院會要第二次對國親兩黨提出的直航條款進行審議，而且很可能在民、臺兩黨的強力杯葛下，以表決的方式通過。鑒于上周五第一次審議時，泛綠“立委”強以霸占主席臺的方式癱瘓議事，因而今天的審議很可能出現(xiàn)更強烈的抗爭。
社論說，在泛綠的抗爭行動中，最引人矚目的，就是臺聯(lián)黨“立委”高舉“國親賣臺直航、全民公敵”的白布條，而“執(zhí)政黨”“立委”更怒喊，如果不打，臺灣會死啦！仿佛在野黨發(fā)起修改直航條款，就是出賣臺灣，置臺灣于死地。
但在“立法院”之外，兩岸開放直航，在各次民調(diào)中都顯示，早已成為多數(shù)臺灣人民的共識。而且目前已經(jīng)實施兩次的春節(jié)包機直航，以及正在循澳門模式協(xié)商之中的客、貨運包機直航常態(tài)化，實質(zhì)上已是某種程度的兩岸直航；不但未見臺灣經(jīng)濟因此而崩潰、臺灣人民因此而呼天搶地、擔心臺灣會死啦，反而為兩岸之間原本劍拔弩張的關(guān)系，帶來極大的舒緩作用，也讓臺灣股市與相關(guān)產(chǎn)業(yè)興沖沖地憧憬即將到來的繁榮景況。
社論說，兩者之間，差距何以如此懸殊？是多數(shù)臺灣人民都已麻木不仁，視死如歸；還是“執(zhí)政黨”“立委”早已背離民意，兀自玩著意識形態(tài)的游戲？或者，在野黨的直航條款與目前逐步實現(xiàn)的各種兩岸直航其實并無關(guān)聯(lián)，而是自失立場、自棄主權(quán)，一意孤行的行為？
仔細考察直航條款的內(nèi)容，有爭議的規(guī)范外國船只與飛機直航的第30條刪除后，第28與29條，只是將原來兩岸運輸工具禁航的規(guī)定，改為得直航兩岸而已。一方面直航并不表示立刻就有兩岸的船只與飛機在兩岸之間直航，另一方面，在兩岸條例中仍明文禁止兩岸直航，而連續(xù)兩年春節(jié)都有兩岸的飛機穿梭兩岸直航，豈不是當局在公然玩法？
社論說，除了特別針對海峽彼岸之外，我們未見任何法律禁止臺灣與世界上某一個國家進行直航，但任一國也不能任意令其飛機、船只行駛臺灣航線。今天直航條款之所為，只不過將獨薄對岸的禁航規(guī)定去除，搬開進行直航協(xié)商的一塊大石頭；一方面拿走當局的擋箭牌，逼迫相關(guān)人員積極推動直航協(xié)商，一方面則讓努力為臺灣人民服務(wù)、用心提升臺灣經(jīng)濟者沒有違法亂紀的后顧之憂，而能名正言順地為所當為。
社論說，有主管官員與“執(zhí)政黨”“立委”稱：大陸目前將兩岸航運認定為“特殊管理的國內(nèi)運輸”，由其交通部主管，一旦通過直航條款，就等于是放棄臺灣“主權(quán)”，自我矮化為中華人民共和國的一部分。這樣的推理，我們真不知其邏輯何在。不僅兩岸航運而已，大陸其實在其相關(guān)法規(guī)的每一部分均將臺灣視為國內(nèi)的一部分。是則只要我們未以特別的條例一一加以禁止，我們早已失去“主權(quán)”，歸入中華人民共和國之內(nèi)？
事實上在野黨六年來空自擁有“立法院”多數(shù)席次，卻從未以具體行動將其主張與理念落實于相關(guān)法規(guī)上，充分顯示其無知無能，也因而授與“執(zhí)政黨”推諉拖延回避的最大空間。即以兩岸條例為例，三年前即規(guī)定主管機關(guān)應(yīng)在18個月內(nèi)訂定許可兩岸運輸工具直航辦法，行政部門始終置之不理亦無可奈何。而此次在野黨提出的直航條款被協(xié)商期凍結(jié)四個月，未見行政部門有任何作為，直到徑付表決時，才匆忙提出承諾，會在對等協(xié)商完成后一個月內(nèi)擬訂“許可及管理辦法”，兌現(xiàn)早在一年半前即應(yīng)落實的許諾；跟這樣敷衍泄沓的官員交手，也只有靠修法表決一途了。
社論指出，除了直航條款，我們提醒擁有多數(shù)席次的在野黨，還有許多扭曲“國家”體制的法規(guī)，如“國安會”組織法等，也早該是他們?yōu)椤皣摇遍L治久安必須著力之處；趕快將大石頭一一搬開吧！
來源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)
編輯：妮妮 |
