辜振甫“三不滿”和汪道涵的最大遺憾(2008-11-06)
汪道涵和辜振甫共同經(jīng)歷了兩岸關(guān)系的起伏互動，他們兩人的名字，幾乎成了兩會商談的同義詞。
今天，大陸海峽兩岸關(guān)系協(xié)會會長陳云林率團訪問臺灣。這是海峽兩岸自1949年隔海對峙以來近60年間中國大陸授權(quán)訪臺的層級最高的官員，也是大陸海協(xié)會自1992年成立以來首度由會長率團訪臺。
2005年12月，汪道涵辭世消息傳出，兩岸各界人士紛紛扼腕。此前一天，正是汪老當年的會談伙伴和好友辜振甫先生逝世的農(nóng)歷周年忌日。時間上的巧合更讓人在悲傷中有了許多感慨。
臺灣媒體在報道中感嘆，辜汪二老相繼離世，二老的情誼和風范，也永遠走入歷史。
“破冰”回顧，這十年
10年來，盡管兩岸政治關(guān)系不時僵持對立，但“汪辜會談”及其成果對推動兩岸事務(wù)性商談、加速兩岸經(jīng)貿(mào)合作和各項交流、促進祖國和平統(tǒng)一產(chǎn)生了深遠影響。
在相對正式的表述里，“汪辜會談”被定位為“民間性、經(jīng)濟性、事務(wù)性與功能性”，是兩岸落實“九二共識”的重要成果。
回顧“汪辜會談”以來兩岸通航的發(fā)展過程，當中有著許多“閃光的亮點”:
在海上通航方面，1997年4月，福州、廈門與高雄啟動試點直航，結(jié)束了海峽兩岸48年來商船不通航的歷史。2001年8月，臺交通部批準高雄辦理與大陸之間的海空聯(lián)運作業(yè)，使兩岸直航又邁出了關(guān)鍵性的一小步。從2001年1月2日起，臺政府分階段開放金門、馬祖與福建沿海的貨物和人員直接往來，即小三通。
在空中通航方面，大陸控股的澳門航空公司和港龍航空公司先后自1995年12月、1996年8月開始，分別經(jīng)澳門、香港機場時不需要換班機，只要更改班號，就可以“一機到底”飛行兩岸。2003年“臺商春節(jié)包機”是1949年以來第一批飛往大陸的臺灣民航客機，戳穿了所謂“兩岸直航不利臺灣安全”的謊言，在臺灣引起強烈反響。
兩岸電信業(yè)經(jīng)歷了曲折的發(fā)展過程，但發(fā)展速度驚人。目前，兩岸直達光纜和衛(wèi)星電路已達3000多條，并相繼開辦了電話、電報、數(shù)據(jù)通信、電子信箱、移動電話漫游等業(yè)務(wù)。
“汪辜會談”后，兩會就兩岸交流衍生的問題先后進行了17次事務(wù)性商談。然而，這些成績并不能抹去汪道涵、辜振甫心頭的遺憾。
