四川省災(zāi)后重建 青年創(chuàng)造“成灌速度”
凌晨2時，黃元平與100多名工友穿著厚厚的棉衣，在成都至都江堰鐵路（以下簡稱“成灌鐵路”）加緊鋪設(shè)軌道。這樣的工作，黃元平和工友們每天要堅(jiān)持至少12個小時，不分晝夜。
全長65.5公里的成灌鐵路，是四川省災(zāi)后重建的第一個鐵路項(xiàng)目，對于“5·12”地震極重災(zāi)區(qū)的都江堰市來說具有重大意義。作為一個靠旅游經(jīng)濟(jì)支撐的城市，都江堰市將擁有西南地區(qū)第一條時速200公里的客運(yùn)專線鐵路。
中鐵二局股份公司副總經(jīng)理、成灌鐵路項(xiàng)目部總經(jīng)理王廣鐘說，為了支持災(zāi)后重建，中鐵二局舉全局之力，把以往至少三年的工期壓縮在了一年之內(nèi)。
青年突擊隊(duì)打響三大戰(zhàn)役
1個隧道、7座車站、9座橋梁、13.26千米路基、32組道岔、91千米無砟軌道和無縫線路鋪設(shè)、17760塊軌道板安裝——成灌鐵路2009年3月開始建設(shè)，將于2010年3月完工，這意味著要在一年內(nèi)完成以往三年才能竣工的工程。項(xiàng)目部決定組織青年突擊隊(duì)，用3個100天，在全線打響“基礎(chǔ)工程會戰(zhàn)”、“橋梁隧道攻堅(jiān)戰(zhàn)”、“軌道站點(diǎn)決勝戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役。
“我們根本沒有節(jié)假日的概念。”成灌鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副總經(jīng)理鄒宏偉告訴記者，項(xiàng)目開工以來，整個項(xiàng)目部每周工作7天，工程進(jìn)展規(guī)劃精確到用小時計算，青年突擊隊(duì)24小時三班倒作業(yè)，工程高峰期時，18000多名青年同時在工地上揮汗如雨。
鄒宏偉清楚地記得，在“基礎(chǔ)工程會戰(zhàn)”中，為確保全線6547根墩樁準(zhǔn)時完工，中鐵二局從全國各地調(diào)來740多臺鉆機(jī)同時作業(yè)。
在普通的鐵路工程中，一個橋墩處只有1到2臺鉆機(jī)同時工作。而在成灌鐵路的建設(shè)高峰期，每個橋墩處有11臺鉆機(jī)同時工作。
超常規(guī)組織施工力量的例子，在成灌鐵路上比比皆是。鋼軌鋪設(shè)中，正常的情況安排1到2個工作面同時進(jìn)行，1個工作面約有180個人；而成灌鐵路全線11個工作面同時開工，1個工作面高峰時達(dá)3000多人。
“青年人在成灌鐵路項(xiàng)目部的員工中占90％以上，他們對連續(xù)超常規(guī)的工作沒有一點(diǎn)計較，三大戰(zhàn)役完成得都很漂亮。”成灌鐵路項(xiàng)目部團(tuán)委書記徐磊介紹說，“不差干勁、差瞌睡”，是工地上最流行的話。
施工項(xiàng)目質(zhì)量一直被視為重中之重。為項(xiàng)目預(yù)制橋梁而建的郫縣安德制梁場，從開工到建成，總共用了54天，刷新了制梁場建設(shè)的全國歷史紀(jì)錄。在國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的檢測中，郫縣安德制梁場生產(chǎn)的預(yù)制橋梁，獲得92.3分，刷新了當(dāng)時全國預(yù)制橋梁檢測的最高得分紀(jì)錄。
青年“敢死隊(duì)”搶筑158號橋墩
成灌鐵路需經(jīng)過都江堰市的走馬河。這里水流湍急，河床下布滿溶洞和大石頭，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，修筑大橋橋墩的工程異常艱難。同時，這座大橋又是全線的要害，直接決定整條鐵路能否按期完工。
2009年5月初，成灌鐵路項(xiàng)目部下令，必須在2009年6月下旬走馬河漲水前，修完大橋。
所有人都知道工期很緊，但沒人料到修建158號橋墩會那么艱難。
2009年5月20日，第一臺鉆機(jī)開始為158號橋墩打地基，鉆頭每打在大石頭上一下，都會因?yàn)槭^的滑動而偏離預(yù)定的路徑，有時鉆頭又會卡在大石頭之間，無法繼續(xù)深入。
一連幾天，因?yàn)榇笫^太多，工程進(jìn)展緩慢，眼看著汛期越來越近。施工大隊(duì)長趙志武帶領(lǐng)300多個年輕人，組成青年“敢死隊(duì)”，穿著救生衣泡在水里，24小時連續(xù)施工。高強(qiáng)度的勞動，讓泡在水里的工人最多堅(jiān)持3個小時，就已筋疲力盡。休息時，工人們大都沒有力氣走回宿舍，墊著雨衣，倒在岸邊酣然入睡，醒來后繼續(xù)下河施工。
大規(guī)模的人力物力投入，意味著大規(guī)模的能源消耗，為了不給地震災(zāi)區(qū)的電網(wǎng)增加負(fù)擔(dān)，成灌鐵路項(xiàng)目部租來160多臺柴油發(fā)電機(jī)，成立16人的加油隊(duì)，4臺油罐車全天不間斷地給發(fā)電機(jī)供油。
經(jīng)過青年“敢死隊(duì)”冒著生命危險的15天奮戰(zhàn)，2009年6月4日，158號橋墩澆完了最后一立方米混凝土，使得跨河大橋的貫通比原計劃提前了整整18天。
青年們相信“時不我待、舍我其誰”
成灌鐵路項(xiàng)目部的黨組織負(fù)責(zé)人告訴記者，集體榮譽(yù)感是項(xiàng)目部黨委、團(tuán)支部動員青年奮勇爭先的法寶。
在項(xiàng)目部駐地的圍墻上，隨處可見“時不我待、舍我其誰”的標(biāo)語。年輕人來到工地上，項(xiàng)目部黨委和團(tuán)支部的同志都會帶他們沿途走走，看看災(zāi)區(qū)老百姓的生活，老員工會講起中鐵二局抗震救災(zāi)英雄集體打通汶川生命線的故事。
項(xiàng)目團(tuán)支部推出了“青年先鋒崗”活動，設(shè)立流動“先鋒小紅旗”。不給集體抹黑，是每個年輕人完成高強(qiáng)度工作的精神支柱。
工程部調(diào)度徐代明是成灌鐵路項(xiàng)目部的優(yōu)秀青年代表，負(fù)責(zé)為管理層提供決策信息。他研發(fā)出了一套獨(dú)特的調(diào)度信息系統(tǒng)，可以顯示任何一個橋墩、任何一道工序、任何一天的進(jìn)展情況，實(shí)現(xiàn)了及時、準(zhǔn)確提供施工一線的數(shù)據(jù)和信息。
在崇義特大橋施工信息分析中，他發(fā)現(xiàn)某工序本應(yīng)半天完成，卻用了兩天時間。他立即趕到現(xiàn)場，查明是施工設(shè)備的數(shù)量不夠。當(dāng)晚，他就在調(diào)度命令中提出了解決措施，拖延時間的問題迎刃而解。
成灌鐵路項(xiàng)目部為了確保工期，將傳統(tǒng)的周報信息改為日報信息，工程部調(diào)度的工作量一下增加了數(shù)倍。有一次家里出了意外，他回到家的那幾天，白天處理家事后，夜里熬到凌晨兩三點(diǎn)鐘，也要在電腦上完成日報分析，一天不落地提供數(shù)據(jù)分析和參謀建議。
王廣鐘告訴記者，如果不是對災(zāi)后重建的強(qiáng)烈責(zé)任感和使命感，沒有人能承受成灌鐵路項(xiàng)目高強(qiáng)度的工作。青年人在工地上“比、學(xué)、趕、幫、超”，創(chuàng)造了成灌速度，鑄就了“奮勇當(dāng)先、攻堅(jiān)克難、時不我待、舍我其誰”的成灌精神。
