坐標：北緯25.09265度，東經(jīng)121.44225度
基隆港，位于臺灣基隆市，為臺灣第二大港口，世界第39大貨柜港（2004年止）。為臺北的外港，也是臺灣北部最重要的海運樞紐。運輸方面以貨柜為主，散貨為輔，并有數(shù)條國際郵輪航線固定彎靠。
港區(qū)環(huán)境及設施
基隆港的港區(qū)總面積為572.17公頃，目前共有57座碼頭，設有一組浮筒泊位，一個入港航道。
基隆港的港灣形狀大致呈北寬南窄的漏斗狀，分為外港、內(nèi)港及牛稠港三大區(qū)域。港區(qū)碼頭方面，可分為東岸碼頭和西岸碼頭兩大部分，其中以西岸運量較大。各碼頭設備如下：
貨柜碼頭：15座
設有西岸貨柜儲運場（第一、第三貨柜中心）、東岸貨柜儲運場（第二貨柜中心），配置有35至40噸可裝卸13至16排貨柜的高性能式貨柜起重機，每年可裝卸200萬至300萬標準貨柜箱（TEU）。
雜貨碼頭：24座
設置有通棧、露置堆貨場，可供汽車、游艇、鋼鐵等貨物裝卸之用。另設有水泥、卸煤、油品及其它散貨碼頭，配置水泥圓庫、自動卸煤機、化油儲槽、自動卸水泥設施等。
客運碼頭：2座
東岸及西岸各有一座，各設有一棟客運大廈。經(jīng)常有島內(nèi)外郵輪、客貨輪在此靠泊。
其它用途碼頭：16座
分別供港務局所有港勤船，及工程船、軍艦、海巡艦、緝私艦等特種船只靠泊。
聯(lián)外交通
鐵路
臺鐵 - 基隆臨港線（貨運鐵路）
臺鐵 - 縱貫線 - 基隆車站
高速公路
中山高速公路
東岸高架道路（中正高架橋）：連接中山高基隆端及東岸碼頭、中正路（北部濱海公路）
基隆港東岸聯(lián)外道路：規(guī)劃中，屬省道等級公路；自東岸碼頭起，向南至臺北縣瑞芳四腳亭附近銜接臺62線與臺2丁線
福爾摩沙高速公路
基隆港西岸聯(lián)外道路（臺2己線）：連接福高及西岸碼頭
一般干道
東岸沿線：中正路、東海街
西岸沿線：中山一路、中山二路、中山三路
市區(qū)銜接：港西街、忠一路、仁二路
聯(lián)外干線：臺2線（北部濱海公路）、臺5線（北基公路）、縣道102號（基瑞公路）
發(fā)展歷程
基隆港在昔日稱為雞籠港或雞籠灣。雞籠港在十七世紀即有外人足跡，西班牙人占領臺灣時就曾對雞籠港進行調(diào)查，并進行了部分建設。清朝后期，西方列強的東來，逐漸開啟了雞籠港的發(fā)展。在光緒12年(1886年)，基隆港正式開放為商港。當時就任臺灣巡撫的劉銘傳曾進行基隆港的建港規(guī)劃，并委由當時的臺灣首富林維源總辦基隆港的建港事宜，也將當時興建中的縱貫鐵路分出支線至港區(qū)；但后來建港工程因劉銘傳的離職而未全面實行，主要設施中只完成一座陸海聯(lián)運碼頭。
日據(jù)時代，日本當局計劃將基隆建設成為臺灣與日本本土的聯(lián)絡門戶，故基隆港正式開始進行大規(guī)模的建設，也就是從1899年到1944年間共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二戰(zhàn)爆發(fā)而未全部完工），清除了原本密布內(nèi)港區(qū)內(nèi)的礁石，并在外港陸續(xù)整建了大型造船廠及軍港、漁港區(qū)等設施，從碼頭貨棧到港區(qū)鐵路系統(tǒng)皆相當完備。這五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的發(fā)展基礎，也使基隆港在1970年代前穩(wěn)坐臺灣第一大港寶座。較特別的是，基隆港的筑港工程并不由當局行政系統(tǒng)負責，而是由日本軍方主導，并被列為日本海軍列管軍港之一。
1941年，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，基隆港由于當時臺灣主要物資吞吐港及海軍基地的地位，在大戰(zhàn)末期首當其沖，成為美軍轟炸的首要目標。港埠設施及港內(nèi)停泊船只皆毀損嚴重，港區(qū)幾成廢墟。
1945年，臺灣光復，基隆港務局成立，隸屬于臺灣省政府交通處。港務局成立時以打撈港內(nèi)一百多艘沉船及復建碼頭、橋梁、船渠、船塢、運河、防波堤、修理場及倉庫等原有設施為主，1953年以后才開始增設港埠設施，如增建西29、30號碼頭、漁港區(qū)突堤碼頭、興建通棧倉庫等，并填筑大沙灣海水浴場以興建船渠。
復建完成之后，基隆港開始快速發(fā)展。1961年至1974年間，港務局改建內(nèi)港設施，并開始在外港及東岸興筑碼頭。1974年至1981年間開始積極擴建外港，并先后興建兩座大型突堤碼頭，以消除內(nèi)港瓶頸及島內(nèi)增長的運輸需求；連接港區(qū)及高速公路的東岸、西岸高架橋也興建于同時期。1982年至1992年，為因應貨柜運輸時代的來臨，以改建及增建貨柜碼頭為主�；「鄣臓I運量在1980年代到達高峰，到了1984年，基隆港更成為世界第七大貨柜港。
發(fā)展至今，基隆港的碼頭總數(shù)從日據(jù)時期全座落在西岸的十八座，擴增為現(xiàn)在的五十七座（西岸三十七座、東岸二十座）。2006年度全臺關稅總收入之中，經(jīng)基隆港的收入為新臺幣821億余元，占總收入的60.54％，足見基隆港在臺灣經(jīng)濟體系中的重要地位。
發(fā)展趨勢
基隆港與基隆市唇齒相依，早期基隆市民的生計更是與基隆港息息相關，昔日廣布市區(qū)的“委讬行”及酒吧就是一例。但進入1990年代之后，基隆港除了要面對島內(nèi)外傳統(tǒng)港口的競爭，還要應付大陸東南各新興港口的快速崛起。而基隆港的港區(qū)規(guī)模已到達極限，卻因為港埠用地緊鄰市區(qū)及山區(qū)而無法擴建，港內(nèi)大部分碼頭的吃水深度又無法停泊巨型貨柜輪，導致基隆港的總運量開始衰退，港口排名也在十年內(nèi)，由世界前十迅速跌到三十名以外。
基隆港于1980年代，正逢港埠營運的高峰期，當時港內(nèi)船席不足的情形常常發(fā)生；基隆港務局于1980年代中期 ，為了解決基隆港的擁擠狀況，提出在基隆港西岸外海興建基隆超級深水港，即基隆新港的興建計劃，在基隆港營運狀況開始衰弱時，曾被認為是重振基隆港營運的最佳方法，但是之后一直無實際動作。在1997年，臺當局“交通部”以建設新港的難度過高、經(jīng)費太過龐大等理由，否決了興建新港的提案，以在八里興建淡水新港（后來改名為臺北港）作為替代。此舉引起了基隆市各界的不滿，認為此舉將會封殺基隆港，甚至基隆市的未來發(fā)展。雖然如此，基隆市各界目前仍繼續(xù)爭取興建新港。
近年來，為了提升競爭力，基隆港開始轉型為結合觀光和親水性的港口。港務局在2002年正式開放港區(qū)觀光，讓游客可以搭船游覽基隆的港埠風光。另外，為了吸引國際航運業(yè)者落腳，基隆港在2003年時設立了自由貿(mào)易港區(qū)。
為了促進基隆市港兩方的發(fā)展，基隆市各界自1990年代開始積極推動“港市合一”。2001年6月28日，港市合一的專責機構基隆港管理委員會正式成立，由基隆市長（當時市長為李進勇）兼任主任委員。但“交通部”于2002年2月21日，函各港管理委員會暫行停止委員會運作。
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