|
營(yíng)運(yùn)地區(qū) |
臺(tái)灣嘉義市、嘉義縣 |
|
服務(wù)種類 |
公共汽車捷運(yùn)系統(tǒng) |
|
營(yíng)運(yùn)時(shí)期 |
2007年1月5日至今 |
|
路線數(shù) |
3（1條主線，2條銜接線） |
|
車站數(shù) |
18 |
|
主要路線 |
主線：嘉義車站?高鐵嘉義站 |
|
次要路線 |
縣治銜接線、市區(qū)銜接線 |
|
主要車站 |
嘉義車站、高鐵嘉義站 |
|
軌道標(biāo)準(zhǔn) |
行駛公共汽車，無軌道，有專用車道 |
|
營(yíng)運(yùn)單位 |
嘉義客運(yùn)公司 |
嘉義公共汽車捷運(yùn)，簡(jiǎn)稱“嘉義BRT”，為臺(tái)灣嘉義縣市境內(nèi)的公共汽車捷運(yùn)系統(tǒng)（Bus Rapid Transit），主要因臺(tái)灣高鐵嘉義站與臺(tái)鐵嘉義車站、嘉義市區(qū)之間的客運(yùn)需求而興建，由嘉義客運(yùn)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。分有主線（15.71公里）、嘉義縣治銜接線（9.22公里）、嘉義市區(qū)銜接線（4.72公里），總長(zhǎng)29.65公里。
簡(jiǎn)介
2007年1月5日，嘉義公共汽車捷運(yùn)配合高鐵通車先行營(yíng)運(yùn)，各項(xiàng)設(shè)施尚未完整建置，致使BRT車輛行駛市區(qū)慢車道，停紅燈、與一般車輛爭(zhēng)道，無法顯現(xiàn)出BRT公共汽車快速準(zhǔn)點(diǎn)的特色。
2008年1月31日，嘉義BRT的相關(guān)系統(tǒng)設(shè)施正式完工啟用，于嘉義市自由友愛站及高鐵嘉義站舉行全線通車啟用典禮，公共汽車專用道、低底盤公共汽車、專用站臺(tái)，優(yōu)先號(hào)志、公共汽車動(dòng)態(tài)資訊系統(tǒng)及智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）均已建置完成，成為全臺(tái)第一條BRT示范道路。
根據(jù)官方規(guī)劃，嘉義BRT進(jìn)漸培養(yǎng)客源，未來可視運(yùn)量需求改建為輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)。以前由嘉義縣到嘉義市行車時(shí)間約需27分鐘，未來可望大幅縮短行車時(shí)間到15分鐘，以縮短城鄉(xiāng)行車時(shí)間，能與臺(tái)灣高鐵嘉義站相互提供更快速、便捷的轉(zhuǎn)乘接駁運(yùn)輸功能。
公共汽車優(yōu)先號(hào)志系統(tǒng)：主要設(shè)備區(qū)分為“車上設(shè)備”及“車外設(shè)備”兩部分。車上設(shè)備為偵測(cè)觸動(dòng)裝置；車外設(shè)備為通訊裝置（采GPRS傳送）及路口號(hào)志控制器，自動(dòng)判斷若該班次車輛誤點(diǎn)二分鐘以上時(shí)，啟動(dòng)優(yōu)先號(hào)志系統(tǒng)，車輛若在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)則毋需啟動(dòng)優(yōu)先號(hào)志。自嘉義交流道東站起往嘉義市區(qū)連續(xù)10個(gè)路口(暫不包括世賢北港路口)實(shí)施優(yōu)先號(hào)志控制，其余路口采用號(hào)志連鎖以縮短行車時(shí)間。
嘉義客運(yùn)公司斥資采購符合BRT規(guī)范的車輛，每部車造價(jià)約新臺(tái)幣八百余萬元，委托臺(tái)灣知名車廠（唐榮車輛科技股份有限公司），組裝島內(nèi)首見的12輛歐系富豪（VOLVO）B7R Low Entry 無障礙低底盤公共汽車，第1批4輛已配合通車開始營(yíng)運(yùn)，提供BRT乘客安全、便捷、舒適、快速的高規(guī)格乘車環(huán)境。
每日自06：00-23：00全線雙向班次104班，一般時(shí)段每20分鐘發(fā)車。上、下午尖峰時(shí)段，高鐵嘉義站至嘉義火車站后站間增開雙向24班，此時(shí)段每10分鐘發(fā)車；總計(jì)共128班次。連續(xù)假期、重大節(jié)日疏運(yùn)期間，視旅客人潮機(jī)動(dòng)增開加班車，提供旅客更密集便利的運(yùn)輸服務(wù)。
路線、車站、優(yōu)先號(hào)志一覽
沿線共設(shè)18處站位，依序分別為嘉義縣立體育館站、東石初中站、大槺榔站、長(zhǎng)庚醫(yī)院站、縣政府站、東勢(shì)寮站、崙仔頂站、高鐵嘉義站、嘉義交流道東站、大溪厝站、世賢北港站、世賢八德站、自由友愛站、臺(tái)鐵嘉義站后站、衣蝶遠(yuǎn)東站、文化路口站、民族停車場(chǎng)站、嘉義公園站。
主線
行駛路線：高鐵嘉義站—臺(tái)18線—嘉義市世賢路—自由路—友忠路—中興路—臺(tái)鐵嘉義站后站
嘉義縣治銜接線
行駛路線：嘉義縣立體育館—樸子市四維路—168縣道—長(zhǎng)庚紀(jì)念醫(yī)院—嘉義縣政府—高鐵嘉義站
嘉義市區(qū)銜接線
行駛路線：臺(tái)鐵嘉義站后站—博愛路—嘉雄陸橋—新民路—垂楊路—啟明路—嘉義公園
票證
Taiwan Money卡
高雄捷運(yùn)一卡通（預(yù)計(jì)2008年5月起）
優(yōu)先號(hào)志
1高鐵大道VS7號(hào)計(jì)劃道路(嘉義交流道東站)，2高鐵大道9K+400，3高鐵大道10K+300，4高鐵大道10K+734，5高鐵大道VS大溪厝路，6高鐵大道VS世賢路，7世賢路VS北港路(暫不實(shí)施)，8世賢路VS竹圍路，9世賢路VS四維路，10世賢路VS竹圍四路
工程史
臺(tái)灣第一條高鐵BRT公共汽車捷運(yùn)系統(tǒng)，由臺(tái)當(dāng)局“交通部”公路總局主辦征求營(yíng)運(yùn)業(yè)者招標(biāo)，2005年公告兩次均因無業(yè)者投標(biāo)而流標(biāo)，當(dāng)局“行政院”經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)2006年4月17日函表示“為避免資源浪費(fèi)，已公告之相關(guān)站臺(tái)及號(hào)志工程應(yīng)予暫緩，俟核定營(yíng)運(yùn)業(yè)者后，再招標(biāo)施工；嘉義市政府BRT相關(guān)工程案件，未招標(biāo)者暫停招標(biāo)，如：站臺(tái)及號(hào)志工程案、人行天橋案等，已簽約者暫先停工”，到第三次高鐵局才采取折衷辦法，允諾業(yè)者先行采用傳統(tǒng)公共汽車行駛。第一年添購4輛低底盤公共汽車，第二年增為9輛，第三年則增到全部的12輛。
由于低底盤公共汽車每部造價(jià)約需新臺(tái)幣一千萬元，一般業(yè)者都付擔(dān)不起，所以高鐵局采用分期進(jìn)購車輛方式讓業(yè)者有回旋余地，并且考慮業(yè)者的負(fù)擔(dān)，每年最高補(bǔ)助新臺(tái)幣3500萬元盈虧額，以連續(xù)補(bǔ)助五年為原則。
鑒于高鐵即將于2007年1月5日通車，而相關(guān)配套措施均尚未就緒并且找不到業(yè)者經(jīng)營(yíng)，最終才由嘉義汽車客運(yùn)股份有限公司于2006年11月15日與“交通部”公路總局完成簽約并開始籌設(shè)啟動(dòng)建置。
嘉義市路段
全臺(tái)第一條BRT示范道路及站臺(tái)工程，于2007年08月10日上午，由嘉義市長(zhǎng)黃敏惠、“交通部”高速鐵路工程局副局長(zhǎng)許俊逸等人舉行動(dòng)土典禮。
交通部高速鐵路工程局副局長(zhǎng)許俊表示，高鐵建設(shè)聯(lián)外道路經(jīng)費(fèi)四百五十億元，嘉義市部分即編列九十二億元，五分之一經(jīng)費(fèi)用在嘉義市，希望BRT建置工程能如期完工，盡速啟用。
嘉義市路段道路及站臺(tái)工程由展群營(yíng)造公司負(fù)責(zé)建造，得以讓七次流標(biāo)的BRT工程順利啟動(dòng)。
嘉義BRT路線位于嘉義市轄內(nèi)的“嘉義市路段道路及站臺(tái)工程”，全線計(jì)有九處站臺(tái)，高鐵五十米聯(lián)外道路、世賢路、自由路與垂楊路等路段的公共汽車專用道工程，包括交通標(biāo)線、反光標(biāo)記、專用道標(biāo)志、左右轉(zhuǎn)專用號(hào)志增設(shè)等交通工程管制設(shè)施，工期為一百八十個(gè)工作日，預(yù)估設(shè)置公共汽車專用道后的嘉義BRT，行駛臺(tái)鐵嘉義站至高鐵嘉義站單程時(shí)間約二十分鐘。
招標(biāo)概況
高鐵嘉義站聯(lián)外BRT計(jì)劃嘉義市路段道路及站臺(tái)工程第七次2007年2月9日公開招標(biāo)，2007年2月16日流標(biāo)。
高鐵嘉義站聯(lián)外BRT計(jì)劃嘉義市路段號(hào)志工程第二次公開招標(biāo)，由東屋股份有限公司于2006年12月8日得標(biāo)。
高鐵嘉義站聯(lián)外BRT計(jì)劃鐵路人行天橋改善及增建電梯工程委托監(jiān)造，由正道聯(lián)合土木技師事務(wù)所于2007年1月12日得標(biāo)。
高鐵BRT道路.站臺(tái).號(hào)志.委托監(jiān)造服務(wù)第三次公開招標(biāo)，由正道聯(lián)合土木技師事務(wù)所于2007年1月15日得標(biāo)。
|
