“傳奇公路”——二十四拐
二十四拐俗稱二十四道彎，又稱史迪威公路。古代稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)。位于縣城南郊1公里，
盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開之勢。明清時代，此處是婉蜒的古驛道，關(guān)口建有"涌泉寺"，寺外設(shè)茶亭，專供路人游客小憩。寺旁巖壁之上，有"甘泉勝跡"、"云陵山色"、"烏道干重"、."且以飲人"等石刻。鴉關(guān)之雄險，名噪滇黔，明詩吟誦"列哉風(fēng)高仰萬山，云空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關(guān)"。
公路二十四拐，始建于民國24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑時毀之。民國16年(1927年)賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖(睛隆人)之命，進(jìn)行踏勘。民國24年(1935年)，工程師周岳生領(lǐng)隊，再度進(jìn)行勘測設(shè)計，同年，由西南公路局局長曾養(yǎng)甫督工動工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經(jīng)之路。當(dāng)時修筑的路，路況極差，時常發(fā)生土崩，--般只通馬車，兒乎沒有通過機(jī)動車，即便勉強(qiáng)通了車，常有車輛沖出路面。在干躁的天氣里，車一開便起很大的灰塵，駕駛員根本看不清路，而陰雨天，道路泥濘又很容易滑入深谷，車禍頻繁i被人們喻為"鬼門關(guān)"。
二戰(zhàn)時朔，美國的援華物資經(jīng)過滇緬公路到達(dá)昆明以后必須要經(jīng)"二十四拐"的滇黔線才能送到前線和當(dāng)時中國的"陪都"重慶。二十四拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動脈，承擔(dān)著國際援華物資的運輸任務(wù)。日本對華發(fā)動侵略，多次派飛機(jī)對二十四道彎進(jìn)行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國陸軍準(zhǔn)將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威"維持滇緬公路"的運輸，并致力于"改進(jìn)中國陸軍的戰(zhàn)斗效能"。1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進(jìn)駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由其連長麥頓負(fù)責(zé)，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四拐進(jìn)行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷拢瓿闪诵蘼啡蝿?wù)，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降后一個多月才逐漸撤離。
1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達(dá)"陪都"重慶后，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為"史迪威公路"，睛隆二十四拐由此而隨史迪威公路載入史冊。美軍搶修后保留至今的二十四拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂?shù)诙牡拦臻g的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅(qū)小汽車由下至上，爬完24拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但視線卻很明朗開闊，心緒平穩(wěn)，無驚恐之感。現(xiàn)在由縣公路局養(yǎng)護(hù)，仍可通車，但只有很少車輛通行。己列為縣級重點文物保護(hù)單位。
1954年，貴州省公路局在二十四拐附近的坡面上把縱坡放緩，設(shè)計新修了一條6公里的.回頭彎泥青路，在山腳與二十四拐的下山路口相銜接，作為國道320線的主要通車道。
二十四道彎之雄險，皆因其依山筑造，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻急。由關(guān)口向遠(yuǎn)處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，云海茫茫，氣勢磅礴，向關(guān)下俯視，二十四道彎仿佛游蛇下山，欲飲山腳之清泉，從關(guān)下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂"萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋"，給人既有驚心動魄之感，又有心曠神怡之處。從關(guān)上經(jīng)過，可見腳下浮云連綿，煙氣莽莽，加入天宇。穿過云海，行至懸?guī)r下，即可見二十四拐左側(cè)的懸?guī)r飛瀑。盛夏時節(jié)，可見兩漲清泉從懸?guī)r之上，飛流直下，確是"懸?guī)r掛白虹，細(xì)雨日飛空"。
公路二十四拐雖險要，然其設(shè)計之精巧，造工之龐大，可謂巧奪天工，匠心獨具。道旁的上下?lián)鯄Γ晌迕媸龀桑?jīng)半個世紀(jì)之風(fēng)雨，仍完好如初，既可見西方的先進(jìn)建筑技術(shù)，又可見當(dāng)?shù)孛窆さ木で勺粒皇楹币娭畾v史珍寶。
