目前，墨脫公路正在利用有利施工季節抓緊施工，預計3年后正式通車。這個被人們稱之為“高原孤島”的西藏墨脫縣，有重山阻隔，是我國目前唯一不通公路的縣。根據規劃方案，波密縣扎木鎮至墨脫縣的扎墨公路全長約117公里，計劃總投資9.5億元。這條新建的公路將成為唯一一條進出墨脫的公路，這對于門巴、珞巴族等百姓的脫貧致富具有重要意義。
資料圖片：通往墨脫的扎墨公路。
從沒有公路到四通八達的運輸網
舊西藏沒有一條正式公路，1954年12月25日，舉世聞名的川藏、青藏公路同時通車，創造了人類公路建設史上的奇跡，由此，開啟了西藏現代交通的大發展。
資料圖片：自2006年7月火車通至拉薩以來，打破了西藏自治區的交通瓶頸，使得鐵路、公路以及航空運輸的立體交通格局凸現于“世界屋脊”。 上圖為一架飛機降落在拉薩貢嘎機場（2006年7月18日攝）。中圖為一列火車行駛在藏北當雄縣境內的青藏鐵路與青藏公路立交處（2007年4月13日攝）。 下圖為拉薩柳梧立交橋一角（2007年6月28日攝）。 新華社記者 覺果 攝
2007年，青藏鐵路建成運營，結束了西藏沒有鐵路的歷史。也是在2007年，西藏公路通車里程達到4.86萬多公里，比1959年的0.73萬公里增加4.13萬公里，增長5.7倍。43個縣通油路，擁有和在建機場5個，進出藏航線達到15條。
資料圖片：這是上海開往拉薩的T164次列車從念青唐古拉山山腳下經過（2006年10月6日攝）。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。投入運營兩年多來，青藏鐵路安全持續穩定，運輸暢通無阻，服務優質高效，環保全面達標。 新華社發
青藏鐵路自2006年通車運營以來，運輸的進藏物資是出藏物資的7.3倍。西藏自治區阿里區委副書記、行署專員達瓦扎西日前透露，阿里機場建設進展順利，計劃明年試航，2011年正式通航，阿里機場通航后，阿里到拉薩只需兩個小時，將為阿里帶來人流、物流、信息流的快速流動，同時對阿里經濟發展，特別是對旅游業發展具有非常重要的意義，“世界屋脊”阿里將不再遙遠。
生態保護沿著交通線展開
早在青藏鐵路開工建設之前，國家有關部門和研究機構就對青藏高原的環境、物種、生態等進行了專題研究，并編制了《青藏鐵路環境影響報告書》。青藏鐵路全線用于環保工程的投資創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。鐵路建設者和西藏自治區政府投入大量資金和人力、物力加強對青藏鐵路的環保建設，并建立了長期環境監測機制和重大環境事故應急體系，開展了鐵路沿線生態環境監測，取得了明顯成效。
資料圖片：一只藏羚羊正在青藏鐵路附近的清水河畔覓食（2006年8月9日攝）。新華社記者侯德強攝
為了保障可可西里等地的藏羚羊及其它野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設者在沿線專門設置了33處野生動物通道。這在我國鐵路工程建設史上也是首次。2004年以來，可可西里藏羚羊開始逐步適應青藏鐵路動物通道。
自2003年，西藏貢嘎縣啟動貢嘎機場周邊生態環境建設工程以來，在貢嘎縣和機場的共同努力下，通過植樹種草，機場周邊的樹和草越來越多，機場抵御風沙的能力越來越強，風沙對機場的危害正在一年比一年減輕。
神奇“天路”上的生態之旅
除了在建設期間，西藏交通部門在日后運營中也十分注重生態保護。進藏列車與普通列車不同，采取了一系列環保措施，保證了車體內生活污水污物零排放。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，列車上的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設備。青藏鐵路通車后，一星期將開行一趟“垃圾”專列，將沿線垃圾收集點存放的垃圾運到格爾木進行處理。同時，為了保護周邊環境，車站大部分采用太陽能作為取暖來源。
