西藏民主改革５０年，特別是改革開放以來，隨著國家對西藏投入的不斷加大，一批批工程技術人員從祖國的大江南北來到世界屋脊，與西藏各族人民一道奮戰高原，不斷地挑戰極限，改善雪域邊陲各族人民的生存和發展環境，一大批惠澤高原、受益千家萬戶的“中國之最”已在這里崛起。
上世紀５０年代，我國最長的公路和海拔最高的公路，伴隨著人民解放軍前進的腳步向高原延伸，２０多個民族組成的１１萬筑路大軍，在平均海拔４０００多米的高度上同時修建長達４０００多公里的公路。民主改革后，又對這兩條西藏“經濟命脈”多次進行了全面的整治改建。目前，西藏以拉薩為中心、四通八達的公路網絡里程超過４.８６萬公里，８９.６％的鄉鎮通達了公路，基本建成了一個東連四川、云南，西接新疆，北連青海，南鄰印度、尼泊爾，區內省道相接、地市相通、縣鄉連接的公路交通網。
西藏和平解放前，公路只有布達拉至羅布林卡近２公里，電力只有一座１２５千瓦的小型水電站，民主改革后，黨和政府投入巨資加快西藏以能源、交通為主的基礎設施，使這一領域誕生了眾多的“中國之最”。羊卓雍湖抽水蓄能電站是西藏歷史上規模最大的水利開發工程。這一國家投資近２０億元、總裝機９萬千瓦的我國水頭最高的抽水蓄能電站的建成，僅在技術指標上就創造了多項“中國之最”，打破了西方一些專家“中國人不可能憑自己的力量建成羊湖電站”的斷言。強大的電流通過９０多公里的高壓線路，每日向拉薩發電２０００千瓦時。 １９５９年至２００８年，西藏發電量年均增長１６．８％，目前已有近２１０萬人用上了電，占總人口的７３％。
西藏，歷來被國際航空界劃為“空中禁區”，為開辟這條航線，僅１９４６年６月至１２月，半年時間就有１６０多名外國飛行員葬身西藏高原。１９６５年，我國打通了這條飛行難度最大的航線，并對機場進行多次改擴建，使之建設成為我國海拔最高的現代化口岸機場，到目前飛機起降６萬余架次，運送中外旅客近９００萬人次。同時，為加速打破西藏的封閉，國家對藏東海拔４５００多米的邦達機場進行擴建，世界上最長的飛機跑道以及現代化候機樓的建成，使這一機場成為我國海拔最高的機場。
改革開放以來，西藏在藏北開創人類利用中溫、淺層熱儲資源商業性發電的先例，建成了我國最大的地熱試驗基地羊八井電站，填補了我國利用地熱資源商業性發電的空白，總裝機達到２．５萬千瓦；在藏南建成的我國最大的鉻鐵礦基地羅布薩，每年開采鉻鐵礦２０萬噸；而在藏東我國海拔最高的馬查拉煤礦的建設，結束了西藏不產煤的歷史，每年生產優質無煙煤３萬噸。僅此，西藏每年節約１２００萬元。
近幾年來，西部大開發戰略的實施和全國支援西藏力度的加大，創造了更多的“中國之最”。２００６年建成通車的青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路，經過海拔４０００米以上的地段有９６０公里，翻越唐古拉山線路最高處達５０７２米，兩年來先后運送旅客６００萬人次，貨物達２４００萬噸；玉龍銅礦初步探明銅金屬資源儲量６５０萬噸以上，遠景預測儲量達１０００萬噸以上，這一我國儲量最大的斑巖、矽卡巖復合型銅礦，一期工程去年投產，到２０１０年工程全部建成，將年產電銅３萬噸，完成總投資１８億元。同時，我國最大的鹽湖鋰資源開發項目扎布耶鹽湖開發一期產業化示范工程已驗收，鹵水提鋰技術已達到國際先進水平，二期工程已列入西藏“十一五”重點項目。
隨著經濟建設規模的擴大和技術水平的提高，許多“ 中國之最”不斷更迭。上世紀８０年代中期，我國最大的太陽能電站在阿里革吉縣落成，以后又在那曲“無人區”建成了裝機更大的雙湖太陽能電站。然而，裝機容量達１３０千瓦的西藏山南地區措美縣哲古鎮光伏電站建成，使這一“中國之最”又得以刷新。目前，西藏各類太陽能光電設施總容量已近９０００千瓦，太陽能光伏發電裝機總容量居全國第一。珠穆朗瑪自然保護區曾是我國海拔最高的自然保護區，近幾年來，西藏羌塘自然保護區成為世界上海拔最高的國家級保護區，總面積２４萬平方公里，平均海拔５０００米以上。保護區經過７年多強化保護野生動物，目前珍稀動物數量大幅增長，藏羚羊每年增長７.６％，藏野驢增加一倍，野牦牛從幾千頭增加到１萬余頭。
１９５１年至２００８年，國家就累計投入１０００多億元。１９５９年至２００８年，中央財政向西藏的財政轉移支付累計達到２０１９億多元，年均增長近１２％。其中，２００１年至２００８年累計達１５４１億多元。１９９４年以來，中央先后安排６０多個中央國家機關、全國１８個省市和１７個中央企業對口支援西藏經濟建設，截至２００８年底，已累計投入對口援藏資金達１１１．２８億元。“中國之最”將進一步帶動西藏高原走向進步，使西藏人民一步步走向幸福美好的小康社會。
