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　　作為國內(nèi)二手車電商陣營，雖然發(fā)展不過幾年時間，甚至有些才剛剛起步，似乎就已經(jīng)未老先衰，患上了“焦慮癥”，有些甚至已經(jīng)病入膏肓。

　　新年剛過，春意鬧上枝頭，但二手車電商們的圈子卻主動或被動都陷入了某些焦慮。車事兒兄認為，二手車電商在初期的發(fā)展中難免會走一些彎路，交一些學(xué)費。縱觀歐美的二手車發(fā)展，無一例外都是大浪淘沙，從萌芽到成熟，磨難到光明的歷程中摸爬滾打中拼殺過來。作為國內(nèi)二手車電商陣營，雖然發(fā)展不過幾年時間，甚至有些才剛剛起步，似乎就已經(jīng)未老先衰，患上了焦慮癥，有些甚至已經(jīng)病入膏肓。

　　二手車電商患上哪些“焦慮癥”？

　　二手車行業(yè)的焦慮主要來源于恐懼，因為二手車電商尚在探索期，一切都是未知的，大家跑的都非常快，但是前方的路到底好不好走，誰都不敢打包票。車事兒兄認為現(xiàn)在大家主要有幾種焦慮。

　　１、模式焦慮：轉(zhuǎn)型遇瓶頸

　　模式的選擇，相當(dāng)于選擇賽道。二手車電商因為還具有重服務(wù)的特性，到底要不要做交易閉環(huán)，要不要自做檢測、估值，甚至要不要換一個easy點的模式。這些問題本來是創(chuàng)業(yè)初期就考慮好的，但是競爭太快，2014年二手車電商還是一片藍海，去年轉(zhuǎn)眼就變成一片紅海。所以在紅海中游泳，要有扔掉原來救生圈的勇氣，有些企業(yè)在焦慮中直接沉淪。類似平安好車從C2B轉(zhuǎn)型到B2C的失敗，有些則艱難的完成了轉(zhuǎn)型或者抱團。根據(jù)車事兒的不完全統(tǒng)計有9家已經(jīng)經(jīng)歷了這樣的焦慮。

　　２、廣告焦慮：要不要跟風(fēng)

　　去年一則“上上上上優(yōu)信二手車”廣告，讓二手車電商真正走入全民視野。而二手車電商去年也陷入了廣告大戰(zhàn)，根據(jù)各家的披露去年優(yōu)信二手車，瓜子二手車直賣網(wǎng)，人人車在廣告費上分別花費了5億，2億，5000萬元。而今年這樣的勢頭會繼續(xù)，瓜子二手車直賣網(wǎng)CEO楊浩涌稱會投入10億，徹底拉開與對手的距離。加上優(yōu)信，瓜子，人人都相繼融資，所以新一輪的廣告大戰(zhàn)在所難免。

　　在互聯(lián)網(wǎng)有“721定律”，老大占據(jù)70%的市場份額，老二是20%，其他的瓜分10%。在二手車電商的各個模式中最后同樣會形成此格局。那么擺在其他競爭者面前的問題來了，隨著品牌規(guī)模效應(yīng)的初顯，要不要跟進新一輪的廣告大戰(zhàn)，著實實讓參與者頭疼。

　　３、公關(guān)焦慮：要不要回應(yīng)

　　類似于當(dāng)年的3Q大戰(zhàn)，二手車電商也經(jīng)歷了很多大大小小的公關(guān)戰(zhàn)，從早期的優(yōu)信拍和車易拍關(guān)于市場份額之爭，到去年的各家混戰(zhàn)。二手車電商在媒體上呈現(xiàn)了另一片繁榮。最近疑似李健在一場發(fā)布會上流傳出的講話，言辭極其激烈。李健說到了投資人是聽不到實話的可憐蟲，只有傻成優(yōu)信那樣才投10億，楊雪劍很漂亮，楊浩涌是創(chuàng)業(yè)流氓等內(nèi)容，著實讓人大吃一驚。

　　二手車電商為什么那么“焦慮”？

　　二手車電商們?yōu)楹螘�如此焦慮呢？車事兒兄認為主要有以下幾點：

　　1、政策在考慮

　　毫無疑問二手車電商是電商行業(yè)的最后一塊大蛋糕，汽車保有量現(xiàn)在超過了1.4億輛，據(jù)分析到2020年,中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛,市值突破1萬億元。所以這么大的蛋糕下就算是占有10%的份額，也是千億級別，可以和BAT一樣在互聯(lián)網(wǎng)公司位列仙班。但是這么大的盤子下，二手車電商的整體滲透率還不到10%，遠遠沒到真正爆發(fā)的點，還處于探索的初期。

　　在初期的階段，行業(yè)的政策，包括稅收，限遷等都還沒有改革完全。政策的改革跟不上二手車電商的發(fā)展速度，就像讓運動員邊跑邊建賽道，大家都怕前面一腳踏空。

　　２、投資方很顧慮

　　二手車電商作為香餑餑，投資機構(gòu)紛紛磨槍擦掌，相繼入場。但是這個行業(yè)因為客單價高，模式重等因素，需要交納巨額的入場費。據(jù)車事兒的不完全統(tǒng)計，共有23家企業(yè)獲得投資，而金額都基本上都是千萬起步。

　　但是機遇與風(fēng)險同在，前方馬不停蹄的在投資，后方有一些已經(jīng)獲投的公司卻悄然倒閉。

　　就算是大金主集團也放棄了手上的平安好車的交易業(yè)務(wù)。在資本寒冬還未完全褪去下，二手車的投資回報周期又比較長，資本方也是壓力山大。而資本的壓力自然轉(zhuǎn)移到了企業(yè)上，所以類似劉強東炮轟的一年只賣出2輛車，將C輪6000萬美金的報成了8000萬美金的例子比比皆是。

　　３、企業(yè)在“多慮”

　　焦慮最嚴重的莫過于企業(yè)本身，企業(yè)焦慮的根本還是來源于競爭的恐懼。因為目前在行業(yè)內(nèi)沒有哪家的市場份額處于絕對的領(lǐng)先，出現(xiàn)了類似戰(zhàn)國的群雄割據(jù)的情況。

　　而二手車在整體盤子足夠大，每一個模式做起來都是千億級別。所以企業(yè)一開始做的時候就要找準(zhǔn)方向踏踏實實，而不是過來來蹭一蹭熱點，騙投資人錢就擦屁股了事。大家在這個賽道競爭的時候，想要取得領(lǐng)先，最好的方法既然是跑的越快越好，前幾年大家也都是卯足了勁發(fā)展自身。但是隨著一些新入局的加入，有些耍了小心思，在別人跑步的時候推一下，發(fā)現(xiàn)沒推倒后，又不停的朝別人吐唾沫。就這樣大家忍無可忍，雙方你來我往。

　　二手車電商“焦慮癥”的危害在哪兒？

　　這樣長期的焦慮會導(dǎo)致哪些危害呢？車事兒兄認為適當(dāng)?shù)慕箲]可以理解，但過度的焦慮會適得其反。

　　１、消費者失去信任

　　二手車電商尤其是C2C模式，對用戶的口碑極其看中。而用戶在買車的時候都會看看這個網(wǎng)站的新聞，如果每天都是撲面而來的負面，會造成用戶的信任感缺失。而在忙著口水戰(zhàn)的同時，也會顧此失彼，甚至忘記了初心，對消費者的承諾大打折扣。例如某網(wǎng)站寫的14天無理由退車，變成了14天可退。

　　２、投資者失去耐心

　　二手車行業(yè)屬于重度資本密集型，雖然有錢不是萬能，但沒有錢確實在這個行業(yè)里萬萬不能。如果模式一變再變，行業(yè)里一直充斥著負面的信息，相信投資人的耐心也是有限的，尤其是嘴皮子的功夫趕不上試劑發(fā)展速度的時候。

　　３、進入者失去信心

　　這里的進入者包括二手車以及其后市場的玩家，二手車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，融合了交易，后市場，金融的等上下游。在二手車的交易環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么其他的行業(yè)的相關(guān)配合度也會下降，不利于整體產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。

　　另外對于一個行業(yè)最寶貴的就是人才，二手車電商急速發(fā)展下需要大量人才，但是大家一看這個行業(yè)如此混亂，難免會望而卻步。

　　如何治理二手車電商們的焦慮？

　　治理二手車電商行業(yè)的基體焦慮癥，車事兒兄認為需要以下幾點。

　　１、政策層面：陽光越來越燦爛

　　幸運的是目前政策方向不斷的利好，除了稅收政策有望改革，另外最近也放出了關(guān)于二手車的首付比例的調(diào)整，首付2成不是夢。政策的改進可以修補跑道，跟上消費升級，和二手車電商們的極速前進。

　　２、公司層面：踏踏實實為消費者服務(wù)

　　二手車電商無論是哪一個模式閉環(huán)，最后落到的一定是消費者身上。作為一個重服務(wù)的電商類型，踏踏實實做好服務(wù)，關(guān)于檢測，估值，二手車信用體系的完善。在這邊需要做大量的功課。用這些作為籌碼急速奔跑，而不是到處的潑臟水。

　　二手車商們的焦慮終究是會過去的，有些玩家在焦慮中日益強大，化壓力為動力。而有些恐怕難以熬過去。