中新網杭州7月30日電 (見習記者 徐樂靜 實習生 李夢清)據上海希伊艾斯快遞(簡稱CCES)杭州直營網點內部員工透露，上周，該網點員工的工資問題基本得到解決，網點也開始運營。CCES總部消息稱，公司已開始試運營。半個多月的CCES風波事件總算告一段落。
此次CCES瀕臨倒閉事件雖引發了一系列問題，也牽動了整個行業的神經。但從中國紅樓集團短時間接盤CCES和義烏“匯強”快遞有意收攏CCES加盟商可看出，快遞行業前景頗好，浙商對這個行業充滿“興趣”。
另外，早在一個多月前，有媒體爆出，美國兩大國際快遞巨頭聯邦快遞和UPS即將逐鹿中國快遞市場。在業內人士看來，快遞行業即將迎來一場大洗牌，而提高服務質量和企業管理，是本地快遞企業獲勝的砝碼。
快遞行業風波不斷
“親，CCES停止運營，你來自浙江的快遞收到了嗎？”6月底，便有網友吐槽CCES快遞不給力，當時，危機已初露苗頭。
7月2日，CCES官網發布了一份《告客戶致歉書》解釋：因投資人沒有按合作協議履行承諾并及時支付相關費用，導致“該公司的網絡處于半癱瘓狀態”。
CCES資金斷裂致使各地方網點運營癱瘓，其中，浙江地區滯留貨物超過1萬份，100多處加盟商人心惶惶，到處尋求出路。
在多方努力之下，11日，中國紅樓集團正式接盤CCES后，風波總算告一段落。
對于整個快遞行業而言，今年前七個月，可謂是風波不斷。據悉，目前國內快遞行業分為兩種模式：直營模式和加盟模式。
申通快遞有限公司董事長陳德軍認為，目前快遞行業的兩種模式各有優勢，直營在管理方面相對要好，而加盟模式從整體趨勢、發展速度來看比直營快。
但長久以來的加盟模式又引發了行業內一些風波。
年初，三年內快速擴張的星晨急便一夕間隕落，行業人士分析，根源在于“加盟模式”；6月中旬，圓通快遞欲變革模式，將加盟變直營，引發了加盟商停工；7月中旬，因天天快遞加盟制的業務模式及發展經營狀況沒有達到大新華物流重組天天快遞的預期，大新華物流宣告與天天快遞兩年多的“婚姻”失敗。
“朝陽行業”吸引浙商注資
在中國紅樓集團董事長朱寶良看來，僅用7天時間去調查并接盤CCES確實有些冒險。可他面對這個從未踏入的領域，卻胸有成竹。
現CCES快遞公共關系中心總監何文慶指出，之所以大膽接盤CCES，首要原因是快遞作為“朝陽行業”，發展前景可觀。而中國紅樓集團作為一家集專業市場、現代商貿、金融投資、精品旅游、賓館酒店和高檔房產于一體的綜合性大型企業集團，一直有心進入快遞行業，這一次可謂是機緣巧合。
此外，CCES在全國分布了1700多個網點，并且具備快遞營運資質，這也是促使中國紅樓集團快速接盤的原因。
在CCES風波期間，其加盟商四處籌謀后路，有不少加盟商投向浙商吳剛強新建的“匯強”快遞公司。據悉，吳剛強是浙江強勇拉鏈有限公司老板，也是浙江義烏拉鏈行業的領軍人物之一。他認為，目前實業并不好做，而快遞行業發展迅速，是一門“朝陽行業”。雖說在快遞行業沒有經驗，但信心十足。“有錢+有人”，這是吳給自己快遞公司設計的發展基礎。
據吳介紹，從今年開始，他一直在籌建自己的快遞隊伍和布置相應的網點。“我們的戰略目標是將網點和業務普及到全國各地。”
就在浙商對快遞行業“虎視眈眈”的同時，浙江省政府也在大力倡導發展快遞行業。
自去年快遞行業貫徹實施新《郵政法》，浙江省快遞業有了更快的發展。2011年，浙江快遞業務量及業務收入繼續保持全國第一。快遞業務量達到4.9億件，同比增長99.5%，年日均超過136萬件，快遞業務收入完成84.5億元，同比增長59.6%。
據悉，浙江省桐廬縣是全國的“民營快遞之鄉”，全國民營快遞十強之中的“四通一達”，即申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運五家民營快遞公司均由桐廬人創立。浙江省占據全國規模以上民營快遞企業1/3強，穩坐全國民營快遞企業龍頭老大位置。
在浙江省“十二五”規劃綱中，還把包含快遞服務的現代物流作為服務業發展的重點行業采取支持。
內容包括：依托浙江作為民營快遞發祥地的基礎優勢和人緣優勢，鼓勵支持浙商創辦的快遞公司總部回歸、資本回流；鼓勵支持快遞企業兼并重組、做大做強，推動快遞業與電子商務、制造業聯動發展；鼓勵支持浙江省快遞企業與國際快遞企業開展“走出去”合作，重點扶持培育4—5家年收入超百億的快遞企業等。
浙江省郵政管理局局長楊世忠認為，“十二五”時期，快遞處在實現跨越發展的戰略機遇期和發展方式轉變的戰略轉型期。
“有了政府的政策支持，對浙江快遞業來說，無疑是一個重大利好。”浙江省快遞協會秘書長張榮君分析說。另外，他還表示，浙商選擇注資快遞行業是為資本找到了一個好“婆家”。
國際巨頭逐鹿國內市場行業面臨大洗牌
此時此刻，浙商進入快遞行業，即將面臨非常激烈的競爭，國外的強手已經進入中國市場。
6月21日，國家郵政局在官網上公布了通過2012年快遞業務經營許可年度報告(第一期)的企業名單，其中美國兩大國際快遞巨頭聯邦快遞和UPS均在列。
據悉，兩家公司均在中國建立了外資公司，分別為：聯邦快遞(中國)有限公司(FEDEX)和優比速包裹運送(廣東)有限公司(UPS)。
其實，早前四大國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS、DHL、TNT就對進入中國國內快遞市場“垂涎三尺”，但由于《中國郵政法》的條款中設置了對外資企業經營國內信件業務的限制，外資快遞巨頭才放慢了擴張中國市場的腳步。
而這一次，聯邦快遞和UPS“來勢兇猛”，定要擠進中國市場與本土快遞企業分羹。
浙江省快遞協會秘書長張榮君認為，外資的進入短期內不會對國內快遞造成大的影響，國家也只批準它在局部地區有國內的業務。
中國電子商務研究中心分析師莫岱青指出，長久來看，隨著快遞市場的發展，電商快遞的崛起，外資快遞對市場的日漸適應，國內快遞市場或將面臨洗牌現象。
據國內最大的民營快遞集團順豐速運集團副總裁李東起提供的數據，中國快遞業連續多年保持了20%以上的增速，2011年在電子商務帶動下，中國快遞業同比增長達到31.9%，同期中國電子商務市場規模同比上升了46.4%。
另一份中國電子商務研究中心監測數據顯示，近年來，網絡購物快遞企業不斷競爭，優勝劣汰。2009年中國網絡購物快遞企業規模達到高峰，為15230家。隨后一直保持遞減，截至2011年12月底，網絡購物快遞規模為10390家，減少了三分之一。
“預計2012年快遞規模將繼續下降，減少到8226家，2013年將減到6972家。”莫岱青分析道。
業內人士分析，具備豐富發展經驗和強大實力的國際快遞巨頭加入中國市場，對目前發展快速但規范不足的國內快遞企業而言是一次巨大的沖擊，未來5年將是國內快遞行業發展的關鍵時期。
而張榮君認為，市場經濟下，優勝劣汰對消費者最為有利，本土企業只有提高服務質量和企業管理，才能持續地、良性地發展。
CCES快遞公共關系中心總監何文慶也表示，已經聘請了專業的管理人才抓管理，專業的經營人才負責經營，有信心在行業浪潮中穩住腳跟。
