10月22日南航發(fā)生航班貨物燃燒事件后，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)開(kāi)出最重“罰單”，上海圓通速遞有限公司等4家公司違規(guī)托運(yùn)，嚴(yán)重影響飛行安全，決定注銷(xiāo)其二類(lèi)航空貨運(yùn)代理資質(zhì)，并請(qǐng)各航空公司終止與該公司合作，不承運(yùn)其攬收的貨物。(11月25日《信息時(shí)報(bào)》)
不對(duì)托運(yùn)的貨物按照操作規(guī)程驗(yàn)貨、分類(lèi)，導(dǎo)致謊報(bào)為普通貨物的危險(xiǎn)品交運(yùn)航空公司，嚴(yán)重影響了飛行安全，對(duì)其開(kāi)出最重“罰單”實(shí)有必要，畢竟，“飛行文明”的第一要義是飛行安全。但是，本就資源稀缺的快遞業(yè)市場(chǎng)何以應(yīng)對(duì)圓通速遞被“封殺”？
作為連接網(wǎng)商與消費(fèi)者的紐帶，剛剛過(guò)去的“光棍節(jié)”期間，快遞業(yè)經(jīng)歷了如同春運(yùn)般的考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)購(gòu)正以每年80%的速度增長(zhǎng)，但下游的快遞企業(yè)依然靠著加盟和招聘臨時(shí)工的方式疲于奔命，所配備的資源無(wú)法匹配日益膨脹的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)。
這種情勢(shì)表明：與網(wǎng)購(gòu)聯(lián)姻并且相互間存在高依存度的快遞業(yè)，是被高速增長(zhǎng)的網(wǎng)購(gòu)“抻著”成長(zhǎng)的，現(xiàn)在的快遞業(yè)規(guī)模和質(zhì)量尚不能滿(mǎn)足龐大的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)。由此，“封殺”一家快遞公司或許容易，但如何滿(mǎn)足網(wǎng)購(gòu)對(duì)快遞的需求，就不只是一紙命令那么簡(jiǎn)單。換言之，“封殺”圓通之后，讓原本并不飽滿(mǎn)的快遞市場(chǎng)資源進(jìn)一步縮窄，所謂蘿卜快了不洗泥，類(lèi)似的事件會(huì)不會(huì)在其他快遞公司上演，就很值得擔(dān)憂(yōu)。
總體來(lái)說(shuō)，快速發(fā)展的快遞業(yè)尚未建立起穩(wěn)定、成熟、規(guī)范的經(jīng)營(yíng)秩序，使之問(wèn)題頻曝。在現(xiàn)代物流服務(wù)方式中，快遞式物流服務(wù)顯然是最佳方式之一。在如此龐大的市場(chǎng)中，更緊迫的是對(duì)整個(gè)行業(yè)加以規(guī)范，將規(guī)制的關(guān)口前移。
