651點！這是象征國際干散貨運價水平的BDI指數(波羅的海干散貨指數)在2日的最新點位。這一數字創造了新世紀以來BDI指數的新低，已經跌破2008年國際金融危機爆發時的歷史低位663點。航運市場的極度低迷，令國內造船業的“交船難、接單難”問題雪上加霜。一些耗盡余糧的中小船廠，已經傳出倒閉消息。
今年年初時，BDI指數還保持在1700點左右。不過，在隨后的一個月內，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農歷春節的影響，跌幅接近70%。在目前的運價水平下，航運企業普遍面臨巨虧。
船東掙不了錢，造船業就接不到訂單。事實上，近年來“接單難”已成為我國造船業的大患。中國船舶工業行業協會公布的數據顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。
雖然2011年我國造船業的工業產值和利潤總額仍保持了10%—20%的增速，但今年的情況可能惡化。中國船舶工業行業協會分析，預計2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降�？紤]到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，預計船舶行業主要經濟指標將出現下滑。造船企業在面臨以往的“交船難、接單難”之后，“盈利難”將成為新的挑戰。(記者 賈遠琨 何欣榮)
