當(dāng)大城市因為日益嚴重的交通擁堵而實施更加嚴厲的搖號、牌照拍賣等限購政策時，自主品牌只能選擇“出走”。
北京市將于今年9月實施機動車牌照拍賣的消息，雖被有關(guān)部門否認，不過，北京交通委一名內(nèi)部人士的回答仍然充滿玄機：目前北京實行的搖號購車政策至少在年內(nèi)不會有變化。
這個回答至少說明：北京市有可能在未來實施牌照拍賣政策。上海市已實施牌照拍賣，北京也許在考慮，其他城市呢？
大城市交通擁堵狀況的嚴重讓城市管理愈發(fā)捉襟見肘。治理交通擁堵，人人舉雙手贊成，但搖號和牌照拍賣政策都只是暫時延緩了交通擁堵狀況的速度。根治交通擁堵，唯一的希望在于，相關(guān)部門在延緩汽車市場增長的同時，讓交通改善的一系列措施快速跟上。
有學(xué)者建議政府應(yīng)該實施一半搖號、一半拍賣的方式，以達到消費者消費公平的目的。
但是，這種結(jié)合的本身只是在有限圈定的消費者中進行了一個看似合理的分配，如果將范圍擴大到全部的消費者，甚至將公平的范圍擴大到所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)，公平又如何能夠談得上呢？
動輒數(shù)萬的拍賣價格，又有哪一個人會在拍得牌照以后，再去購買牌照拍賣價格以下的汽車產(chǎn)品呢？甚至更準確地說，10萬或者15萬以下的汽車產(chǎn)品都會被排除在這些大城市的消費行列之外，大城市將成為一個中高級以上汽車產(chǎn)品的大賣場。
這種消費市場的變化意味著什么呢？不僅僅意味著某些消費者的消費權(quán)利被剝奪，更意味著自主品牌被趕出大城市。
自主品牌產(chǎn)品的價格基本都是在15萬元以下，而更多的是10萬元以下。牌照拍賣將讓自主品牌在大城市無法立足。
今天的自主品牌本來就已經(jīng)處于市場競爭的弱勢，2012年以來的汽車市場已經(jīng)表明，自主品牌的市場份額不斷下降，當(dāng)大城市因應(yīng)日益嚴重的交通擁堵實施更加嚴厲的搖號、牌照拍賣等限購政策時，自主品牌只能選擇“出走”。
但是，自主品牌是我們各級政府正在努力扶持的目標，我們難道一方面出臺鼓勵政策，一方面卻在限制嗎？
政策之手的左右互搏，顯然是限制占盡了上風(fēng)，本來已經(jīng)在努力沖進一線大城市的自主品牌，很可能功虧一簣。
更讓人不解的是，北京、上海實施這樣嚴厲的限購政策，最受傷的是北京市屬的北汽集團與上海市屬的上汽集團。作為兩家大型車企的國有大股東，難道真的狠心斷了自己辛苦拉扯長大的汽車企業(yè)與品牌在自己市場的銷售通路？
治理交通擁堵固然重要，但是讓自己的車企更快地成長應(yīng)該更重要。如果北汽集團生產(chǎn)的北京牌汽車充斥了北京市的大街小巷，這應(yīng)該是北京市的驕傲；同樣，如果榮威牌汽車在上海市占有的份額越來越高，那應(yīng)該是上海市政府的榮光。
中國各個城市的交通擁堵必然越來越嚴重，如果各個一線城市都效仿北京、上海來一個牌照拍賣，那么自主品牌的命運堪憂！
治理交通擁堵與發(fā)展自主品牌只能選擇其一嗎？為什么不考慮能夠兩全其美的方式？從保護自主品牌的角度出發(fā)，我們?yōu)槭裁床蝗ハ拗颇切┤加拖母叩拇笈帕科嚹兀课覀優(yōu)槭裁床蝗ハ拗颇切└菀自斐山煌〒矶碌暮廊A汽車呢？一刀切的方式永遠不會達到公平，只有按照對于交通擁堵與能源消耗、污染程度這樣的標準，實施結(jié)構(gòu)性限購、限行，才真正符合社會公平的道義，同時又能夠達到鼓勵自主品牌的目的。（作者 張志勇）
