記者今天從廣州鐵路部門了解到，近三年來，武廣、廣深、廣珠城際三條高鐵相繼開通運營，為廣州經濟社會發展注入了源源不斷的活力，成為拉動廣州新型城市化建設的火車頭。
打造廣南新城
武廣高鐵打通了廣州與“兩湖”高鐵通道，使廣州市民北上湘鄂旅行時間縮短到3個半小時以內。廣深高鐵則在廣州與深圳之間形成了一條新的鐵路交通大動脈，進一步方便了廣州和深莞地區旅客出行。廣珠城際鐵路在廣州與珠海之間形成了一條黃金交通要道，使佛山、中山、江門、珠海4市與省城的聯系更加密切。
武廣、廣深、廣珠城際三條高鐵的開通，大大提升了廣州市鐵路運輸能力，加速了人員流動。鐵路部門數據顯示：武廣高鐵開通之前，廣州市各大火車站日均發送旅客約15.6萬人次；而開通后，各大火車站日均發送旅客達26萬人次，漲幅達40%。廣州南站開通至今已運客逾3500萬人次，目前該站每日到發旅客達12萬人次左右。
高鐵帶來的密集客流，大大提升了廣州作為中心城市的經濟輻射力，也使得廣州城市的副中心不斷向廣州南站傾斜。目前，以廣州南站為中心的南站新城已初具雛形，已吸納千億資金投入周邊相關產業發展。新城規劃面積約310平方公里，覆蓋廣州、佛山、順德，從最初的交通樞紐定位升級為廣佛都市新城、穗港澳現代服務業合作示范區。
“廣州市已將南站新城規劃列入五大廣佛同城先行地區之一，我們還將其規劃定位為城市次級公共中心，培育輻射珠三角的商務商貿中心，生態型現代化新住區，集出行購物、文化娛樂、居住有機互補的復合空間體。”廣州市規劃部門相關負責人表示。
強力拉動內需
高鐵日益快速的發展，為廣州新型城市化建設注入了強大的活力。大規模的鐵路建設、各項配套基礎設施建設，對拉動珠三角特別是廣州投資和內需的作用十分明顯。
高鐵不僅在沿線串起了一條資金流動、產業轉移的“高鐵經濟帶”，而且在自身發展中催生出一條集研發力量和制造力量于一體、頗具潛力的“高鐵產業鏈”。資料顯示，新一代高速列車零部件數量達到10萬多個，獨立成子系統的有260余個，生產這些零部件涉及的核心層企業近100家，緊密層企業達500余家。
高鐵配套設施是這個龐大高鐵產業鏈的重要組成部分。目前，高鐵配套設施建設在廣州市正朝產業集聚式發展。
花都區是廣東大功率機車維修基地所在地。廣州市花都區相關負責人認為，“機車修造基地集中體現了先進制造業的各種要素，不僅自身年產值高，而且可以拉動產業鏈3至5倍的產值規模。我們正以打造華南最大的機車修造基地為目標，力求在項目周邊盡快聚集裝備制造業新的產業群。”
作為全國鐵路四大客專維修基地之一的廣州客專維修基地(大機段)、全國四大動車組檢修基地之一的廣州動車基地(動車段)均于2010年底在廣州市番禺區落戶使用。前者負責高鐵線路高級修；后者是高鐵重要配套項目，檢修范圍重點輻射華南及珠江三角地區，覆蓋京廣高鐵南段、廣珠城際鐵路和沿海鐵路快速通道。
目前，正全力推進的貴廣、南廣等新線建設，大量采用冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等高新技術產品，對廣州市相關產業的發展也有強勁的帶動作用。
推動旅游發展
高鐵投入運營，給廣州市旅游市場帶來的最大變化是將粵湘鄂跨省游變成了1至3天的短線游。各種形式的“高鐵旅游聯盟”推動了高鐵沿線的旅游深度開發。
在廣州，“乘高鐵到武漢賞花、到武當山觀光”、“乘高鐵到湖南看名山、品湘菜”成為最受游客歡迎的旅游線路。
在湖南、湖北，“乘高鐵到廣州游海心沙、逛長隆游樂園”也逐漸成為最熱門的旅游去向。
可以說，高鐵的開通，催生了廣州與沿線景區路線一體化，不僅實現了廣州與沿線地區旅游線路的多元發展，而且還改變了原有的交通流向格局，為旅游資源整合、共創繁榮送來了東風。據統計，高鐵開通后，廣州到武漢、長沙等地的游客每年保持30%以上的增幅。(完)
