不管是電動自行車、電動摩托車還是小型電動汽車,在不少城市尤其是中小城市,還沒有納入登記上牌管理的范疇,無牌無證駕駛較為突出

　　騎電動車過斑馬線,女子被大貨車撞亡。近日,福州交警公布案情和事故責任認定書:因途經(jīng)斑馬線未減速,貨車司機承擔主要責任,而騎手因途經(jīng)斑馬線未下車推行,承擔次要責任(6月6日東南網(wǎng))。

　　女子的遭遇值得同情,但是她的做法并不能得到法律的認可。因為駕駛電動自行車過斑馬線時應當下車推行,這是現(xiàn)行《道路交通安全法實施條例》第七十條作出的具體規(guī)定。因未下車推行遭遇交通事故須承擔部分責任的案例,并非只有這一起,以前也曾有報道,估計短期內(nèi)也難以杜絕。推電動自行車過馬路的規(guī)定既需要進一步加大普法力度形成共識,更需要社會各界共同遵守。

　　可隨著電動車的快速發(fā)展,電動車已不再局限于電動自行車這一種,它還包括電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。電動汽車好理解,但電動自行車與電動摩托車如何區(qū)別?有些兩輪電動車無論從外觀還是行駛速度方面,都跟摩托車差別不大,這種電動車還屬不屬于電動自行車的范疇?這樣的問題如果沒有明確的法律界定標準,不僅僅是電動車行業(yè)內(nèi)部發(fā)展缺乏可操作的標準,還勢必帶來交通安全管理的盲區(qū),給交警執(zhí)法造成困惑,不利于加強對電動車上路行駛的管理。根據(jù)近十年的《全國道路交通事故統(tǒng)計年報》分析,全國涉及電動自行車的事故導致死傷人數(shù)增加約六倍。加強對電動車行車安全的管理刻不容緩,但前提是電動車管理辦法和標準應盡快明確。

　　目前,盡管已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地市發(fā)布了低速電動車管理辦法,但是全國統(tǒng)一的電動車管理辦法還未出臺。去年和今年全國“兩會”期間,全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發(fā)曾就電動車發(fā)展提出建議,要求盡快出臺低速電動車管理辦法,對電動車實行分類管理,引導和規(guī)范行業(yè)科學發(fā)展。前不久有媒體報道,低速電動車管理政策已經(jīng)提交四部委會簽完畢,將在今年5月進入公開征求意見期；還有業(yè)內(nèi)人士表示,國家級的低速電動車標準有望今年6月出臺。但時至今日,除了今年4月14日,國家標準化管理委員會就2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見的內(nèi)容中,《四輪低速電動乘用車技術條件》列于擬立項標準、表明低速電動汽車將迎來國家的規(guī)范化政策外,其他的電動車管理政策并未見諸公開報道。

　　電動車管理標準再不出臺,給道路交通安全管理帶來的負面影響毋庸多言。不管是電動自行車、電動摩托車還是小型電動汽車,在不少城市尤其是中小城市,還沒有納入登記上牌管理的范疇,無牌無證駕駛較為突出,駕駛人安全意識不夠,發(fā)生交通事故后又因缺乏保險得不到相應的保障,帶來的交通管理問題是多重的。只有盡快出臺國家標準,對電動自行車、電動摩托車以及電動汽車實行分類管理,才能既讓執(zhí)法部門在加強電動車管理時有法可依、有法必依,也讓電動車駕駛人明確自身的法律責任、規(guī)范自己的駕駛行為,這是多贏之舉,望盡早實施。(許輝)