原標題:網(wǎng)約導游,別只是看著很美

　　分析“網(wǎng)約導游”的前景和可能遇到的問題,并不意味著否定導游自由執(zhí)業(yè)試點改革。導游自由執(zhí)業(yè)試點是個不錯的努力方向,但要找到更可行的路徑。

　　近日,國家旅游局召開全國導游體制改革試點工作會議,全國導游公共服務監(jiān)管平臺同時啟動。最受關注的是,國家旅游局在江蘇、浙江、上海、廣東啟動了線上導游自由執(zhí)業(yè)試點,游客今后能像手機約車一樣“網(wǎng)約導游”。簡單說,游客可以在線預約導游服務、在線支付服務費,并對導游服務點贊或投訴。

　　以后出門旅游能像網(wǎng)約車一樣“網(wǎng)約導游”,聽起來確實有些炫酷。鑒于網(wǎng)約車只用幾年時間就實現(xiàn)了出行需求和供給的精準匹配,并深刻顛覆了積弊重重的出租車管制模式,很多人都期待“網(wǎng)約導游”也能終結導游行業(yè)的種種亂象。我很理解一些人對“互聯(lián)網(wǎng)+導游”的憧憬,但對這種新模式的前景卻并不看好。

　　與出門用車相比,導游服務并非剛需。近些年,黑導游宰客、賣團、強制消費等亂象層出不窮,導游群體的公信力嚴重受損,很多人旅游時都不敢或不愿花錢請導游。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在出游人數(shù)持續(xù)猛增的背景下,不跟團自由行的游客比例也已升至70%左右。“網(wǎng)約導游”的尷尬在于,熟悉互聯(lián)網(wǎng)的年輕人基本不需要導游服務,具有導游服務需求的中老年人可能寧愿跟團也不會“網(wǎng)約導游”。

　　“網(wǎng)約導游”缺少市場競爭,服務質量難有保障。根據(jù)已有信息,“網(wǎng)約導游”依托的是全國導游公共服務監(jiān)管平臺,并沒有商業(yè)力量參與。從網(wǎng)約車發(fā)展歷程來看,充分的市場競爭(包括初期的補貼大戰(zhàn))才是培養(yǎng)消費習慣、做大市場的關鍵,而那些官辦的約車平臺,往往因為管理思路陳舊、效率低下而被淘汰。

　　那么,今后會有像滴滴、優(yōu)步那樣的市場化企業(yè)加入“網(wǎng)約導游”行列嗎?答案基本是否定的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前全國取得導游資格證者僅有80余萬人,其中兼職導游占比約70%。這意味著,“網(wǎng)約導游”很難突破專業(yè)門檻的限制,進而像網(wǎng)約車那樣將普通人變成服務提供者。其實,近幾年“分享經(jīng)濟”如火如荼,如果“網(wǎng)約導游”確為藍海,嗅覺靈敏的資本力量應該早就有所行動了。

　　由此可見,無論從供給側還是需求側分析,“網(wǎng)約導游”都只是看上去很美。游客無法指望通過這種模式避開各種旅游陷阱,導游也不太可能靠這種模式賺得盆滿缽滿,甚至從傳統(tǒng)的“旅行社+導游”模式中跳出來。事實上,不僅線上預約導游未必能達到預期目標,線下約導游的試點或許也難推進。

　　當然,分析“網(wǎng)約導游”的前景和可能遇到的問題,并不意味著否定導游自由執(zhí)業(yè)試點改革。作為導游管理體制改革的重要組成部分,導游自由執(zhí)業(yè)試點是個不錯的努力方向,但要找到更可行的路徑。同時,雖然“互聯(lián)網(wǎng)+導游”可能行不通,但通過全國導游公共服務監(jiān)管平臺為旅客提供便捷的導游執(zhí)業(yè)信息查詢服務、將“樣本式抽查”升級為“全過程監(jiān)管”,這樣的管理思路變革值得稱道。