■能否引入市場(chǎng)化機(jī)制，在補(bǔ)貼逐步遞減的同時(shí)，提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，在動(dòng)力電池、核心零部件等方面突破技術(shù)瓶頸，將關(guān)乎電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的成敗

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)很多專家之前并不看好。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)2009年我國(guó)將純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)主流技術(shù)路線，并提出“十二五”期間新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛目標(biāo)時(shí)，電動(dòng)車(chē)在全球剛剛遭遇了金融危機(jī)的重大挫折，年銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)幾萬(wàn)輛。而從電池技術(shù)的發(fā)展前景看，至少在10年內(nèi)，無(wú)論是駕駛性能、使用便利性還是成本，電動(dòng)車(chē)都無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車(chē)一較高下。

　　既然沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)好用，產(chǎn)業(yè)化初期成本又很高，即便國(guó)家財(cái)政拿出真金白銀的補(bǔ)貼，也很難說(shuō)服消費(fèi)者成為其市場(chǎng)化初期的首批用戶。而沒(méi)有明確的市場(chǎng)前景，企業(yè)難以下決心開(kāi)發(fā)新品，動(dòng)力電池等核心零部件供應(yīng)商也很難突破規(guī)模化瓶頸。在使用環(huán)節(jié)，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣面臨“先有雞還是先有蛋”的困境。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)看上去似乎像一個(gè)美麗的夢(mèng)。

　　然而，當(dāng)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)33萬(wàn)輛、“十二五”累計(jì)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)幾近達(dá)成時(shí)，人們依稀看到了夢(mèng)想成真的那一刻。那么，電動(dòng)車(chē)這個(gè)“寶”我們到底押對(duì)了嗎？

　　首先，這個(gè)“寶”我們不得不押。我國(guó)雖已連續(xù)7年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但大并不等于強(qiáng)。日前，是否放開(kāi)合資股比的一場(chǎng)爭(zhēng)論，再次將產(chǎn)業(yè)空心化的殘酷現(xiàn)實(shí)擺到了桌面上。其實(shí)，產(chǎn)業(yè)決策者和企業(yè)高層心知肚明，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，雖然自主品牌近年來(lái)技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)份額得到很大提升，但是，從底層的電子電氣，到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件，再到四大工藝等核心裝備，跨國(guó)公司依然甩我們好幾條街。用一位業(yè)內(nèi)老專家的話說(shuō)，能跟上不掉隊(duì)就已經(jīng)不錯(cuò)了。

　　反觀新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)，由于拋棄了傳統(tǒng)動(dòng)力總成，不僅減少了1萬(wàn)多個(gè)零部件，還將重構(gòu)底盤(pán)設(shè)計(jì)乃至制造工藝流程。此外，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線還有選擇余地，核心技術(shù)尚待突破，關(guān)鍵零部件壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。可以說(shuō)，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。這自然給了我們“彎道超車(chē)”的可能，也成為我們不得不押的“寶”。

　　其次，我國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)，在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化上同樣有效。電動(dòng)汽車(chē)推廣最核心的難題是商業(yè)化初期的高成本。也就是說(shuō)，要有一批先行消費(fèi)者，心甘情愿地忍受種種不便，為產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化贏得時(shí)間。這一難題，不僅在發(fā)達(dá)國(guó)家很難突破，即便在享受兩級(jí)巨額財(cái)政補(bǔ)貼的中國(guó)，也一度效果并不明顯。最終，是電動(dòng)汽車(chē)免牌照費(fèi)、單獨(dú)搖號(hào)、不限行等“特殊政策”的落地，使其推廣收到了奇效。雖然截至去年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量只有49.7萬(wàn)輛，但今年底這一數(shù)字有望突破百萬(wàn)輛，到2020年可達(dá)三四百萬(wàn)輛。屆時(shí)，動(dòng)力電池成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施少等難題，有望緩解或根本解決。今年以來(lái)，多家跨國(guó)車(chē)企制定了激進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)新產(chǎn)品規(guī)劃，瞄準(zhǔn)的就是中國(guó)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在說(shuō)這個(gè)“寶”押得對(duì)不對(duì)還為時(shí)尚早。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，電動(dòng)汽車(chē)這一全新產(chǎn)業(yè)，同樣出現(xiàn)了散亂差、低水平重復(fù)建設(shè)、重整車(chē)輕核心零部件、產(chǎn)業(yè)空心化等苗頭和問(wèn)題，甚至還出現(xiàn)了“騙補(bǔ)”、安全事故頻發(fā)等新問(wèn)題。目前，有關(guān)部門(mén)正提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、收緊準(zhǔn)入條件、調(diào)整補(bǔ)貼政策、堵塞安全漏洞，解決行業(yè)共性技術(shù)難題的國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心也已成立。能否引入市場(chǎng)化機(jī)制，在補(bǔ)貼逐步遞減的同時(shí)，提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，支持企業(yè)在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸，將關(guān)乎電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的成敗。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2016年09月12日 19 版）