上周五，北京市面對共享單車征求意見，明確提出擬控制總量、要求有序停放，需配備GPS定位，保障騎行者人身安全、公示押金等問題。隨后，天津就共享單車管理暫行辦法征求意見，,對涉及的政府管理部門、運(yùn)營企業(yè)、使用者的各方責(zé)任等方面予以了明確和規(guī)范。而在之前，3月3日，成都市正式發(fā)布全國首個《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》。相信各地會陸續(xù)出臺共享單車新政，共享單車市場或許很快面臨著重新洗牌。

　　回顧一年來共享單車走過的歷程，人們或許能發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，即共享單車運(yùn)營商正在以一種“溫水煮青蛙”的方式來獲得市場份額。從整個市場的反饋來看，除了較早入局的摩拜、ofo外，整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，共享單車所帶來的社會福利的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其帶來的社會危害。運(yùn)營商在獲取戰(zhàn)利品的同時，戰(zhàn)后的一地雞毛完全留給政府來打掃，當(dāng)政府為此付出的成本開始高于政府為公共自行車付出的成本時，政府必然會出臺新政，讓運(yùn)營商承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。

　　其實(shí)彼此都明白，共享單車的核心競爭力是技術(shù)的硬件和管理的軟件。但至少在目前，競爭各方并沒有把精力放到這上面來，而是過度地關(guān)注資本的力量而忽略了自身核心競爭力的提升。盡管共享單車在資本的助力之下在很多城市下獲得了非常快速的增長，但是這種增長并不具備太多的價值和后勁，甚至對于共享單車平臺來講是一種傷害。共享單車之所以敢燒錢，是因?yàn)榭梢砸源瞬┤∩鲜腥﹀X，或靠用戶押金經(jīng)營其它項(xiàng)目，打金融業(yè)務(wù)的擦邊球。如果這兩項(xiàng)受到制約，那些規(guī)模小、品牌弱、不計(jì)后果擴(kuò)張、盲目燒錢的共享單車，很有可能會自動被政策淘汰。

　　從北京的政策來看，對用戶押金的管理已經(jīng)納入議事日程，而天津同樣要求“收取押金的,須在銀行設(shè)立押金專用賬戶,使用者押金不得挪用。”而且天津的政策更“苛刻”，其中規(guī)定“應(yīng)當(dāng)具備與其管理需要相適應(yīng)的線上線下服務(wù)能力、固定辦公場所、運(yùn)維技術(shù)人員及企業(yè)管理人員,每1萬輛互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車配備不低于50名服務(wù)人員”。這都必然增加運(yùn)營商的運(yùn)營成本，一旦成本壓力過大，又會有一些運(yùn)營商會退出。

　　從目前用戶押金的模式來看，也都是各自為政的單一模式，而非共享模式。如果一個城市有10家運(yùn)營商在運(yùn)營，用戶不可能為了方便而付出10份押金，但只支付一份押金同樣會帶來騎行的不方便。從政府管理的角度來說，可能就會有城市出臺政策，實(shí)行一地一車或兩車的辦法，這同樣會加快共享單車市場的洗牌。

　　面對這樣的形勢，共享單車各運(yùn)營商必須減少對資本的過度依賴，把注意力放到自身的核心競爭力上來，通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來裝備自身，或根據(jù)各自的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓用戶在押金等方面能夠?qū)崿F(xiàn)更多的共享。否則，必然面臨淘汰出局的危險。

　　總之，共享單車平臺要不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)來爭取到用戶更多的關(guān)注，讓整個市場進(jìn)入到一種良性發(fā)展的狀態(tài)，就必須把核心競爭力放到首要位置。而政府也要未雨綢繆，篩選可能退場的運(yùn)營商，在押金方面預(yù)防不能及時退還用戶的風(fēng)險。（作者：丁慎毅）