距“在高鐵列車關鍵動力軸處發現‘長7.1毫米、高2.4毫米’裂紋”事件已近一個月，據悉，鐵道部組織的專家團隊“復探”早已結束，至今尚無官方對“裂紋”及復查結果作出回應。近日，《每日經濟新聞》了解到，原來“裂紋”事件或為一起因探傷機性能不穩定而引發的 “烏龍”事件。

　　探傷性能何以不穩定呢？記者通過中國北車、南車、智奇等制造單位了解到，他們用的基本是意大利探傷機，而鐵路系統動車所、動車段和一些鐵路內檢修部門用的多是德國探傷機。原來，列車廠用的是意大利槍，而鐵道部門使的是德國炮，所以打得不是一個靶子，以至于誤差十萬八千里。至于為什么制造單位和鐵路局使用的武器不一樣，他們均表示“不太清楚”。

　　看上去是大水沖了龍王廟自家不認自家人，實質上“標準追尾”有其注定的運行軌跡。著名經濟學家楊小凱早就預言，發展中國家可以輕便地模仿別人，一下就能快速搞經濟。正由于來得太輕松、能以技術替代制度變革，就沒動力在體制上做有利于長久發展的變革，結果犧牲了長久繁榮的機會，后發優勢就會反而成了劣勢。

　　在探傷機技術上，我們急著和意大利、德國接軌，結果反而忙中出錯，廠商和鐵道部之間各有“部門利益”，各接各的軌，接軌變成了錯位。而超聲波探傷專業性強、技術含量高，生產廠家新聯鐵2007年以前從未涉足過，到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機的唯一廠商。年產值從3年前的3000萬元，猛增到現在的四五億元，目前已籌備上市。這一切得來毫不費工夫，這無疑很容易落入“對后來者的詛咒”。

　　記得楊小凱曾經考察過高速發展的某（浦東）加工出口區，他驚訝地發現，85%的企業是“官商合辦”，地方政府以地頭蛇的身份，利用其對土地和其它資源的壟斷權，與外國和中國私人企業直接爭利。動車探傷機技術同樣復制了這一“后發劣勢”。新聯鐵雖然是家民營公司，卻是壟斷的“獨家供貨商”。列車廠該設備供貨商智奇公司則屬于丁書苗——原鐵道部長劉志軍案涉案的關鍵人物。可見，如果認為把技術學到手便萬事大吉，漠視官商勾結等等的體制裂縫，很難逃脫“對后來者詛咒”的命運。因為在表面輝煌的背后，留下的制度隱患遲早會發作。

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