“路不好收費又高，廣深高速我們給它起個名字叫‘費堅強’。”廣東省兩會期間，來自深圳的省人大代表林慧談到，從2003年開始，就有人大代表呼吁解決廣深高速收費問題。十年過去，廣深高速收費依然居高不下僅從72元降到70元。(1月28日《深圳商報》)

　　林惠代表還是比較客氣的，要我說，珠三角地區所有普通公路收費站，都該撤掉，同時大大減少高速公路收費站。站在一個普通公路消費者的立場上，我覺得一些高速公路正在慢慢成為一種“雞肋”——近乎蝸行的道路已經沒有高速的快感，倒還不如改成普通公路免收過路過橋費。

　　其實，不光珠三角，很多地方尤其是一線城市都有這樣一種現象：一方面是高速公路經常發生擁擠，“高速”成“蝸行”；另一方面收費依然，有些地方出城有多道關卡。這樣的高速公路已經失去了“高速”的本色，有關部門應該對這種“蝸行”高速實施降級處理，讓其走向公用、公益和無償。

　　據報道，當國、省、縣道等某一路段不具備道路規劃功能時，交通部門在經過調查、研究、勘測基礎上，可以降級處理。交通部“公路工程技術標準”規定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”，只供汽車高速行駛；一般能適應120公里/小時或更高的速度，要求路線順暢、縱坡平緩。由此可見，一部分擁擠不堪的高速公路已不具備原有規劃功能，理應降級。

　　與此同時，應該取消收費，讓公路回歸公用、公益。全世界的收費公路里程中我們就占70%以上，一些地方亂設收費站和亂收費廣受社會詬病。國家于2008年底取消了二級公路和部分一級公路的收費站。可實際情況是，撤了一批，又上了一批，而且總說商業貸款，總是還不完；有的甚至還完了接著收，總是在收費。望著這塊“大肥肉”，哪舍得丟棄？如此一來，費不“堅強”才怪！

　　高速公路作為一項準公共服務品，其亂收費、多收費、不合理收費的問題由來已久，高速路也從“暢通路”、“快捷路”變成了少數人的“聚寶盆”、“搖錢樹”。因此，筆者呼吁加緊對高速公路體制進行改革，嚴格實施公路政企分開，堅定執行《收費公路管理條例》等規定，及時取締不適應形勢發展路段的收費，不斷修筑、開辟新的高速通道，還路權于人民，還公路以公益性質，讓公路回歸公共產品的本質屬性，讓高速公路實至名歸。(子甫)

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