6日“中鋼”開出第二季內銷盤價，結果七大鋼品全面調高，平均漲幅19%，創下歷史次高的漲幅。臺灣《經濟日報》日前發表社論指出，這樣的漲幅仍低于國際行情每公噸100至200美元，持股占30%以上的外資股東對于“中鋼”新盤價傳出疑慮，擔心煤等原料的上漲將侵蝕“中鋼”的獲利；因此包括高盛及麥格理證券等外資機構均調降“中鋼”獲利，并給予減碼的評等，不過，當天股市外資卻大買“中鋼”2.48萬張股票。

　　這種情形一點也不奇怪；短期來看“中鋼”未調滿國際行情價，當然會影響獲利，但問題是未來市場對于鋼鐵的需求，只會增不會減，因為隨著亞洲及新興國家的興起，只會有更多的消費、更多的制造、更多的建設，而這些大部分都少不了鋼鐵材料。

　　就以臺灣地區的產業關聯表來看，鋼鐵產業關聯效果是所有產業第二高者，總關聯效果達到4.25；也就是說，包括感應度（產業支持效果）及影響度（產業帶動效果）是整體產業平均的四倍多，舉凡汽車、機械、五金、營建、造船、航空、家電、電機、電子和精密器械等，皆需使用鋼鐵材料，鋼鐵產業不僅可以帶動其它產業發展，且為致力經濟發展所必須推動的關鍵性產業。

　　也因此全球主要的產鋼地，之所以發展鋼鐵產業，并非因其為鐵砂主要產地，而是著眼于下游需求；例如中國大陸、日本、美國、俄羅斯、南韓及德國等，主要都是全球汽車及機械產業的生產大國。作為臺灣，雖不是汽車生產大區，但臺灣機械、螺絲螺帽、自行車等金屬制品及運輸工具產業在全球卻也占有一席之地（也創造了超過60萬個就業機會）；也因此，臺灣粗鋼年產量達2,000萬公噸左右，但仍有700萬公噸的產量缺口。

　　再加上未來臺灣新興產業如精密機器人、液晶面板設備等需求，臺塑愿意在臺灣發展鋼鐵產業，從產業關聯、新興產業發展支持、就業的維系等因素來看，都應支持。唯臺塑鋼鐵從2005年開始籌劃，至今仍卡在環評審查，主要的原因還是二氧化碳排放的問題。日前傳出，臺塑集團評估赴越南投資鋼鐵廠，將透過臺朔重工投資61億美元，在越南河靜省興建年產750萬公噸的一貫大煉鋼廠，若能順利取得當地政府的同意，最快2011年可以投產。據了解，臺塑集團總裁王文淵為了推動越南鋼鐵投資案，還親赴越南會見越南總理。

　　從企業策略的角度來看，臺灣得恭喜臺塑集團，不僅在鋼鐵產業發展上，跨出重要的一步，越南河靜省內估計蘊藏5億4,000萬公噸煉鋼所需的鐵礦砂，及三個東協加一（東協分別與中國大陸、日本及韓國所簽訂的自由貿易協議）腹地，都將成為其持續發展的基礎。但從臺灣本地的產業發展來看，由于臺塑在越南投資的金額與產能規劃，實在與在臺灣規劃的太像了，因此，未來臺塑還是否會像之前那般積極地推動在臺灣的鋼鐵廠，實未可知。

　　事實上，就環保的角度來看，臺鋼移到越南，對全世界而言，沒有少掉一丁點的二氧化碳，反而可能增加。在臺灣設廠，我們還可以要求臺鋼使用最節能及排放效率最佳的設備，也可以要求臺鋼多種樹以平衡二氧化碳的排放，甚至可以對其課征碳稅以作為發展潔凈能源技術的基金等；這些作法都比把臺鋼逼走更具環保意義。

　　社論最后說，純就產業的生產與市場需求來看，隨著中國大陸鋼鐵需求不斷地增加，條鋼出口稅率從10%提高為15%，中國鋼協預測今年鋼鐵出口將減少2,000萬公噸；過去因為中國大陸產能快速擴張出口，而使國際鋼價下跌的情形，將不可能再見。而越南鋼鐵業的發展，對臺灣長期而言，可能不是原料來源的供應地，反而是臺灣下游產業出走的根據地。這樣的趨勢，所持續反映的物價上漲、基礎建設缺料及可能產生的產業出走與失業問題，試問臺灣已經備好因應之道了嗎？ 

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