6月13日，海協會與海基會重新啟動中斷九年的會談，敲定了7月4日的包機直航安排。雙方同意在周末包機初期階段，每周各飛18個往返班次，共36個往返班次。根據市場需求等因素適時增加班次。
　　
　　中金公司最新研究報告指出，兩岸直航后，大陸至臺灣航線將成為大陸航空業市場最大且盈利最強的航線之一，估計每年可貢獻利潤超過50億元人民幣。而高油價風暴擴大，臺灣的航空業者更期盼兩岸包機直航，希望有助化解營運“寒冬”。
　　
　　直航惠及兩岸航空業
　　
　　今年5月份，隨著國民黨重新成為臺灣的“執政黨”，大陸與臺灣之間的關系“雨過天晴”。不久前，國民黨主席吳伯雄訪問祖國大陸，雙方著手推動兩岸直航。6月13日，海協會與海基會在北京簽署了《海峽兩岸包機會談紀要》，確定兩岸周末包機7月4日正式起飛，航線不再繞經第三地，實現兩岸城市間點對點的直飛。
　　
　　分析人士認為，直航將使大陸與臺灣進入新的互惠互利的雙贏格局，而兩岸航空業作為最直接的受益者，將迎來一場盛宴。
　　
　　兩岸直航后對兩岸航空業帶來的龐大經濟效益，引起了投資界高度關注。相關專家表示，兩岸直航將有望為中國大陸及中國臺灣航空公司帶來更多客源，尤其是東部地區的上海、浙江、江蘇、山東等省市，一直是兩岸往來的熱門地點，由此也將成為航空業躍躍欲試的熱門航點。分析人士指出，今后大陸─臺灣航線每年往返兩岸的旅客量，至少是香港─大陸和韓國─大陸市場規模的兩倍。而目前，香港和韓國航線每年為中國航空業貢獻50億元的利潤。
　　
　　中金公司人士認為，東方航空將成為兩岸直航的最大受益者，因為目前居住在大陸的臺灣人超過35%聚居在江蘇和上海。而南方航空受益程度大于國航，因為在大陸的臺灣居民25%居住在珠三角地區，10%居住在福建省。與此同時，作為廈門航空的第一大股東，南航也將受益于廈航在直航中擁有的地理優勢。
　　
　　近日，廈門航空與美國波音公司簽署新合同，計劃購買20架波音737-800飛機，總投資額15億美元。業界人士分析，廈門航空提前做出采購決定，顯然是為了適應未來運力的需要，特別是為搶奪兩岸直航商機提供充足的保障。另據消息人士透露，在有關部門批準兩岸直航后，廈門航空計劃開通每90分鐘一班，由廈門至臺中的直航客機服務。
　　
　　化解臺灣航空業“嚴冬”
　　
　　在機場方面，中金公司預計，廈門機場和廣州白云機場將成為最大受益者。兩岸直航將分別提升廈門機場和廣州白云機場運量25%和15%。
　　
　　分析人士認為，對于備受高速公路、高速鐵路、高油價沖擊的臺灣航空業，開放直航堪稱一道曙光。臺灣地區原本市場規模小，當地高速鐵路開始營運后，航空業約有45%客源流失，而兩岸直航則有助于化解臺灣航空業營運“寒冬”。
　　
　　據統計，2001-2007年，臺灣島內航線班次平均每年減少7.6%。6月以來，在島內航線運營慘淡和油價飆漲的雙重打擊下，“中華航空”傳出了“裁員減薪、無薪休假”的消息，員工人心惶惶。由于市場持續不景氣，臺灣民航業近期紛紛決定停飛部分島內航線，以應對客源缺乏的窘境。“中華航空”公布的2007年財務數據顯示，該公司去年凈虧損額為25.2億元新臺幣，合8268萬美元，創歷史紀錄。
　　
　　摩根士丹利估算，兩岸實現直航后，如果臺灣與香港航線的一半客流轉向新線路，“中華航空”的客運收入將增長0.6%，長榮將增長8.3%。而國泰航空的客運收入將因此減少6%。而上述數據還不包括可能出現的兩岸旅客增加所帶來的收入。
　　
　　據估計，兩岸直航與開放大陸居民赴臺旅游相結合，初期可對島內航空業者貢獻1％-3％的利潤收益；從長期看，實際效益還將逐漸大幅增長。
　　
　　兩岸業者爭搶直航奶酪
　　
　　兩岸周末包機直航7月啟動，臺灣研擬開放松山、桃園、臺中清泉崗、高雄小港、花蓮、臺東、澎湖馬公及金門等八個機場，大陸則開放北京、上海、南京、廈門和廣州等五個機場。
　　
　　復興航空則強調，包機機型為182人座的A321客機，復興航空以松山為基地，計劃飛上海、北京和廣州。復興航空強調，各家都想飛上海，但不可能全都擠在上海，對業者沒有好處。
　　
　　6月15日，大陸三大航空集團東方航空、南方航空與中國國際航空高層飛抵臺灣，與臺灣航空業者協商“跨航合作”，為了省油，“中華航空”與東方航空已確定互相供餐，用彼此空廚資源，省下飛機一次得載來回餐點的重量。
　　
　　東方航空已制訂海峽兩岸直航倒計時工作時間表，積極籌備臺灣航線開航事宜。東方航空擬在臺灣設置兩個營業部─臺北營業部和高雄營業部，負責當地客貨運銷售和營運業務等。
　　
　　據稱，目前兩岸航空公司正緊鑼密鼓地為爭搶兩岸直航蛋糕做準備。雖然存在進入壁壘，但是獲得周末包機經營權的兩岸12家航空公司仍將全力投入這場競爭當中。目前大陸與臺灣之間的客流分三種：旅游類游客目的地具有多樣性；商務類游客屬于少數人，但是地域性很強；探親類游客一般在節日比較多，但平時相對少。因此可能出現各個航點間冷熱不均的問題，不過，由于這是新增的市場，有能力的公司都會去爭取理想的航線。
　　
　　事實上，臺灣“中華航空”和長榮航空都表示將開通臺北與上海間的往返航線，再加上大陸方面以上海為基地的東方航空和上海航空，上海到臺北的航線將會出現至少4家航空公司參與競爭的局面。

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