香港《大公報》今日發表評論文章稱，“海西”列入國家戰略發展計劃以來，在短短的二三年間，喜訊頻傳，效益顯著。臺灣地區的某些人想“吃碗面，反碗底”，抗拒所謂的“經濟統戰”，阻止“先經濟后政治”的路線，必將被歷史的車輪輾得粉碎。

　　文章指出，4月30日，由浙江溫州到福建省會福州的溫福高速鐵路通車，它是全國“八縱八橫”鐵路網骨架之一，又是中國沿海客運快速通道的重要組成部分。明后年廈門至深圳的高速鐵路通車后，香港人利用這條東部沿海高速鐵路去上海，只需10個小時。

　　修建四通八達的高速鐵路，適合中國人多地廣的特點，連美國總統奧巴馬也說要向中國學習。高速鐵路在節能減排、大運載量，低成本方面，比飛機空運及汽車運輸更有優勢。時速2、300百公里的高速鐵路，在溝通1000公里以內兩個地方的交通上，起著越來越顯著的作用。

　　文章說，對于福建而言，過去由于擔心是前線而不進行大規模的基本建設，現在海西的戰略任務，要求福建成為溝通東西南北的交通樞紐。短短的幾年來，國家同時開建了北連浙江，西達江西，南到深圳的高速鐵路網，并且，預留了通往寶島臺灣的路線。過去，福建上不連天，下不著地的鐵路、公路、航空狀況，將徹底改觀。

　　兩地經濟融為一體

　　“海西”即臺灣海峽西岸，有些人誤以為只是指福建一省，其實，按規劃它是以福建為核心，包括了浙江南部3個市，江西東部5個市。以及廣東東北部4個市，即海西總共涵蓋了4省22個市。其面積若只計算福建，已經是臺灣的將近四倍，若計算總面積，又要翻一番。如此大的聲勢，如同磁石般緊緊吸住臺灣，成為兩岸經濟統一的戰略基地。

　　文章強調，“海西”并非“以大欺小”，也并非是臺灣某些人所指責的“天馬行空”，而是有具體的內涵的。譬如說，福建有許多天然良港，水深都在30米以上，遠比上海洋山港（15米）及香港維多利亞港（14米）深一倍，30萬噸巨輪可以無障礙停泊。福建沿海，從寧德三都沃到廈門、漳州港，都在新建擴建深水碼頭、貨柜碼頭。同時，依靠這些深水大港，發展鋼鐵、石化、制造等重工業，發展后勁十足。

　　又如，福建同時開建三所核電站，這也是史無前例，是其它省市未有的。

[責任編輯：王賽賽]