臺(tái)灣《中華日?qǐng)?bào)》17日刊文，就臺(tái)灣松山機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)型發(fā)表評(píng)論稱，日前臺(tái)北松山與上海虹橋?qū)崿F(xiàn)對(duì)飛，并連帶多條國(guó)際航線啟動(dòng)，除具有吸引島外資本(以下簡(jiǎn)稱“外資”)和臺(tái)商返臺(tái)投資的經(jīng)濟(jì)效能之外，還會(huì)帶來(lái)生活上的便捷性，使“建構(gòu)臺(tái)灣成為亞太營(yíng)運(yùn)中心”構(gòu)想得以實(shí)現(xiàn)，

　　文章摘編如下：

　　臺(tái)北松山與上海虹橋?qū)︼w，在各界期盼中已于日前實(shí)現(xiàn)。松山飛東京羽田機(jī)場(chǎng)，排定今年十月底正式營(yíng)運(yùn)；松山飛首爾的航線談判即將展開，預(yù)期今年底就可兩地對(duì)飛。松山機(jī)場(chǎng)多條國(guó)際航線啟動(dòng)，臺(tái)灣成為亞太營(yíng)運(yùn)中心應(yīng)可躍上國(guó)際舞臺(tái)。

　　桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用后，松山機(jī)場(chǎng)飛國(guó)際功能消失，只做為軍用機(jī)場(chǎng)和島內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)，隨著高鐵通車，島內(nèi)班機(jī)的重要性相對(duì)降低，使松山機(jī)場(chǎng)更形寥落。惟在桃園機(jī)場(chǎng)搭機(jī)的臺(tái)灣乘客，有三分之二來(lái)自外縣市，其中以臺(tái)北市人最多，從臺(tái)北或高雄到桃園機(jī)場(chǎng)又得搭乘接駁班機(jī)，在桃園機(jī)場(chǎng)吞吐量面臨飽和下，松山機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線“復(fù)航”，乃成為許多人期待的焦點(diǎn)。

　　馬英九在臺(tái)北市長(zhǎng)任內(nèi)，就主張松山飛上海，這個(gè)主張亦列為“競(jìng)選”的政見，說(shuō)明馬英九推動(dòng)臺(tái)灣成為亞太營(yíng)運(yùn)中心的想法始終如一。

　　松山直飛上海虹橋，需時(shí)約九十分鐘，相當(dāng)于臺(tái)北搭高鐵到高雄的時(shí)間。高鐵營(yíng)運(yùn)后喊出“南北一日生活圈”口號(hào)；那么，需時(shí)相同的“臺(tái)北上海一日生活圈”必然相應(yīng)而生。故而，這條航線的開辟，除具有吸引外資和臺(tái)商返臺(tái)投資的經(jīng)濟(jì)效能之外，還會(huì)帶來(lái)生活上的便捷性，稱其為“黃金航線”并不為過(guò)。

　　松山飛虹橋伊始就一票難求，未來(lái)熱門可期，但松山機(jī)場(chǎng)總面積一八二公頃，民航占地僅八十三公頃，根本不敷使用，勢(shì)必?cái)U(kuò)建，當(dāng)局已斥資十億元，分三階段整建，估計(jì)到二○一二年，將可發(fā)揮更大的輸運(yùn)功能。其次，松山到虹橋票價(jià)約一萬(wàn)五千元，和同距離航線相較還有壓低空間，有待“交通部”和航運(yùn)業(yè)努力改善。

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[責(zé)任編輯：趙靜]