2月13日晚，臺北市“蝶戀花旅行社”游覽車發(fā)生翻覆事故，釀成33人不幸罹難。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，近年臺灣游覽車事故層出不窮，已嚴重打擊游客對臺灣旅游安全的信心。島內民眾驚呼“誰還敢參加臺灣的旅游團”？

　　評論摘編如下：

　　“臺灣旅游為什么老出事？”這是島內日前發(fā)生30年來最嚴重交通事故后兩岸網(wǎng)上出現(xiàn)頻率最高的問題。周一晚上一輛在臺中賞櫻后返回臺北途中的游覽車在公路彎道側翻，導致33人死亡11受傷。這起重大車禍仍震驚兩岸。國臺辦、海協(xié)會負責人向在此次事故中的罹難同胞表達深切哀悼。

　　據(jù)臺灣方面初步調查顯示，司機超速、疲勞駕駛可能是肇禍的主要原因。近年臺灣游覽車事故層出不窮，已嚴重打擊游客對臺灣旅游安全的信心。島內民眾驚呼“誰還敢參加臺灣的旅游團”？

　　臺灣游覽車的安全問題到底有多嚴重？看陸客團就知道了。自2008年6月兩岸開放陸客赴臺游這八年多來，480名陸客在臺灣發(fā)生死傷意外，平均每年60名陸客傷亡。其中以游覽車造成298人死傷最多。僅2015年8月至2016這一年多里，島內陸客團就曾發(fā)生10次交通事故。

　　每次游覽車出事，臺灣相關部門都承諾檢討、究責，領導人甚至說出“沒有安全，就沒有觀光”的重話，但效果如何？去年一名游覽車司機在車上自焚，導致全團24名陸客葬身火海；本月初一輛高3.5米的游覽車撞上2.8米高的涵洞，車上20多名陸客輕、重傷，原因竟是司機一邊開車一邊與導游討論行程而分心。這難道就是臺灣方面“加強管理”的結果？

　　與不少陸客團發(fā)生車禍的原因類似，日前臺北賞櫻團出事的肇因也涉及人為因素。一般而言，相較于直路駕駛，車輛轉彎時較危險，司機都會特別留神，甚至減速，而當晚事發(fā)地點限速40公里，但司機開車時速達60公里，增加了車輛轉彎時側翻的機率。

　　外界也質疑司機疲勞駕駛、打瞌睡，以致轉彎時未有減速。雖然業(yè)者對此予以否認，但司機過勞問題成為這次事故的焦點。

　　出事旅行團是由蝶戀花旅行社組織的臺中武陵農場櫻花季一日游。據(jù)說，該團游覽車早上5點半開始接載游客，直到晚上9點多發(fā)生意外，司機已連續(xù)上班16小時，已經(jīng)超出臺灣勞基法規(guī)定的12小時上限。但有旅游業(yè)者表示，司機“握方向盤”的時間才算是實際工作時間，當天司機并沒有超過交通部“運輸管理規(guī)則”開車10小時上限。也許業(yè)者所言有其根據(jù)，但司機如果從凌晨5點半開車，意味著他必須4點多就要起床，即使到達賞櫻目的地后有一定的休息時間，但因仍處于上班狀態(tài)，可能影響休息質量。16小時處于上班狀態(tài)，即使身體狀況良好的人恐怕也會感到疲憊，遑論長期疲勞工作而健康有問題的人了。因此，島內輿論批評臺灣對司機工時的界定有嚴重漏洞。

　　這些年關于臺灣游覽車司機超時工作的報道時有所聞，但未見臺灣相關部門拿出有效對策。

　　有臺灣學者一針見血地指出，這根本就是一個共犯結構：業(yè)者想節(jié)省成本、司機想多賺點錢，當局面對復雜的問題也無決心面對，終至今天一再發(fā)生重大車禍的慘痛局面。