鴻海集團掌門人郭臺銘投資“摩拜”了，幾乎同一時間，“優步”（Uber）宣布2月10日退出臺灣市場。公用自行車“摩拜”和網約車公司“優步”，都堪稱共享經濟的代表。不想，大陸的“摩拜”受到臺灣知名企業家青睞，投資入股參與其中；“優步”在臺灣成立4年、運營1500萬人次，卻被處巨額罰單被迫出局。兩種態度截然不同，耐人尋味。

　　或許個案不足以說明什么，但臺灣當局與臺灣企業家存在認知差距倒也不是新鮮事。遠的不說，今年春節期間臺灣海基會舉辦的臺商聯誼會上，仍有臺商懇切呼吁“應盡快審議兩岸協議監督條例”，寄希望于“條例”通過后可以重啟兩岸服貿協議。不管當時臺灣地區領導人如何答復，實際上臺“經濟部”去年就裁撤了兩岸經濟合作框架協議（ECFA）小組，臺灣媒體直言“服貨貿走入歷史”了。

　　當然，企業家與臺灣當局立足點不同，難免存在認知偏差。不過，無論是企業的管理者，還是地區的領導者，同樣需要審時度勢。優秀企業家更會有清醒的自知，明白世界不會因你而變，你只能隨著世界而變。他們會以開放的姿態迎接挑戰，順勢而行，應勢而動。這正是郭臺銘看好“摩拜”的原因所在，他看到的是“摩拜”代表的新趨勢。而臺灣當局是如何應勢而動的呢？放棄ECFA，拒絕與一水之隔、蓬勃發展的大陸合作；舍近求遠，積極爭取加入未來飄渺的跨太平洋伙伴協議（TPP），半年前更強力推動“新南向”政策，押寶在尚不成熟的東南亞市場。結果，TPP因美國退出面臨可能無疾而終的命運，“新南向”政策更是錢投了不少，始終看不到起色。

　　從臺灣當局對企業界的回應看，并不僅僅是他們審時度勢能力不足，判斷失誤。他們一再承諾要“維持兩岸現狀”，表示將優先處理兩岸監督條例，顯然明了兩岸經濟合作對臺灣的重要性。但向來從兩岸關系緊張漁利的民進黨，只要懷了一黨一己之私，就很難客觀看待兩岸關系，很難從臺灣前途命運出發，做出真正有利于臺灣人民福祉的決策。這也正是何以企業家看得清楚，什么樣的兩岸政策對臺灣有利，臺灣當局卻背道而行的原因所在。

　　結果是可以想見的。企業家自會尋找出路，縱橫四海。臺灣向來不乏優秀的企業家，近一段時間，鴻海、臺積電、臺塑等大企業紛紛傳出境外投資建廠的消息。可憐的是臺灣老百姓，只能在臺灣當局固步自封的政策下坐困愁城。（木鳴）