臺灣《旺報》今日發表社論指出，隨著大量資源的投入，大陸近年科技成就令人刮目相看，從基礎科技到軍備與太空科技、深海探測，應用面的運輸科技如商業客機、二代高鐵、無人自駕車、電動車等，都有突破性表現。面對大陸成為全球最大消費市場，臺灣在喝彩之外，關鍵在生活態度的調整、制度創新能力的提升。

　　社論摘編如下：

　　隨著大量資源的投入，大陸近年科技成就令人刮目相看，從基礎科技到軍備與太空科技、深海探測，應用面的運輸科技如商業客機、二代高鐵、無人自駕車、電動車等，都有突破性表現。

　　這些科技成就代表西方國家不再是世界的中心，大陸不再對西方科技言聽計從，一昧遵循西方制定的規則。

　　5月5日在上海浦東機場首飛的大陸自主研發、設計、制造的中型客機，雖然動力系統參酌美國、巴西、日本等中型商用飛機前輩的研發經驗，但在飛機設計上以自己的努力取得突破。例如超臨界機翼面積縮小，大大減少飛行阻力；關系飛機重量的蒙皮，以輕量化鋁鋰合金材料的研發，C919身輕如燕，飛得更快，更省油。航空業者挑飛機，省油是重要考慮。

　　6月下旬二代高鐵“復興號”面世，京滬在線線輸運站上伸展臺，10年前第一代“和諧號”高鐵上路，那時大陸高鐵科技從零出發，雖然在廣袤土地奔馳的身影讓人驚嘆，也確實10年不到高鐵鋪軌超過2萬公里，但維修機廠須準備各國零件，那是對資本與人力的極大消耗。

　　復興號登場，經營上能化繁為簡，絕對是國際高鐵市場競爭的大利多，從復興號剛登上國際舞臺，就取得印度尼西亞高鐵訂單可見一斑。但更重要的，不只是營運及維修的效率化及簡單化，而是每項硬件零配件、軟件程序都是屬于大陸的知識產權。高鐵外銷不只賣車廂、路軌硬件，更賣全套的經營軟件，以及后端維修商機。

　　熱鬧的科技成果展出不只如此，自駕車、電動車的進度更是一日千里。無人自駕車部分，大陸已完成武漢到北京大概1200公里的道路實測，距離不是問題，重點是長距離實測包括多種路況、路型，從平地到翻越秦嶺的海拔路況挑戰，到高速公路、二級省道、縣鄉道甚至隘口穿越，這幾次無人自駕車成功辦到了。

　　觀察這一連串的科技成就，千萬不要只有像看煙火般贊嘆，應該進一步理解科技創新背后的科學支撐。首先觀察相映的基礎科學水平提升，例如首架自制中型客機C919，宣稱成功降低飛行阻力，因為將超臨界機翼面積進一步縮小，這意謂流體力學、空氣動力學的水平往上提升；而C919客機市場的競爭力關鍵在省油，因為開發出新的飛機蒙皮材料，表示大陸材料技術水準有長足進步。

　　又如汽車自動系統是人工智能發展之母，它是所有人工智能發展中難度最高的，包括大數據、云端運算……接著是智能型道路設計，讓道路控制系統能夠發出正確訊息指揮無人車，該行則行，該停則停，避開駕駛人判讀時差，精準的第一時間反應；這背后的科學支撐，遠比設計超低風阻的電動車外觀重要。

　　比軟硬件晉級更重要的是觀念創新，并能引領風潮。從早年相機背后小格觀景窗，開發出機背觀景屏幕，再不會對焦的使用者也能輕松拍照。手機亦然，單純的通訊工具變為游戲工具，自此，太多人放不下對手機的依賴，讓其躍居生活元素的第一名。

　　如同手機、智慧相機創造的新生活型態，更新的生活革命已然登場，甚至帶動產業、就業革命。馬云在杭州推出的第一家無人量販店迅速獲得超高評價；消費者輕松購物，無時差的空管系統已完成結賬、補貨等后端一系列工作。這不是奇跡，是基于大數據、云端運算及A1人工智能的組合。

　　面對這么多基礎、應用及生活科技的突破，面對大陸成為全球最大消費市場，臺灣在喝彩之外，關鍵在生活態度的調整、制度創新能力的提升。