近年來，中國鐵路總公司的負債像雪球一樣越滾越大。在2013年負債超過3萬億后，今年一季度其負債繼續攀高，超過了4萬億大關。（5月5日新華網）

　　看到鐵總負債破4萬億年凈利潤不夠還利息，相信絕大多人都是管中窺豹，沒能從實質上去看待鐵路高負債的情況。我們都知道，鐵路發展的腳步不能夠停留，要發展就得需要資金的投入，據鐵總披露，一季度，國家鐵路基本建設投資完成727.43億元，同比增長14.65%。2016年，鐵路計劃完成投資8000億元以上，一定的負債才能夠帶動鐵路的前進，因此我們不能夠狹隘的看待這種高負債，需要換個角度去思考。

　　首先，從收入結構來看，鐵總2016年一季度和2015年度均呈“貨運降、客運升”的態勢。不難看出，受旅游人數上升等因素帶動，鐵路客運近兩年來較為火熱，但由于鐵路承擔公共運輸任務，票價不可能水漲船高，中國鐵路運輸企業長時間依賴“以貨養客”的經營模式。現在的大型企業基本都是有著高負債的，這樣的例子比比皆是，日本國債將近百分之三百GDP的負債同樣不影響日本是發達國家的事實；2015年中國工商銀行半年報負債20萬億人民幣，同樣的也動搖不了其位列五大行之首的地位。那么，為何鐵路一高負債，就會出現那么多的不滿呢？這就是大部分人只看表面，沒有去剖析本質。

　　其次，自從鐵路改革開始之后，就已經走上了改革之路，但改革非一蹴而就，這需要時間的檢驗，再說這么幾年的發展，我們的高鐵技術已經走上了世界的頂端，走出了中國，李克強總理在訪問非洲或其他發展中地區時，經常“推銷”中國鐵路企業的技術和產品，如果沒有高端的技術，我們哪來的底氣呢？再說技術的革新都是需要下大成本，這就是所謂的：“不付出，哪來的回報”。

　　因此看到鐵路的高負債，我們不能一棍子打死，我們需要用另外的眼光進行看待，鐵總還在市場化改革的道路上，波折是難免的，改革必然會受到流言蜚語，但是中國高鐵事業的興起是世界都公認的，這也是我們中國人的驕傲。（中國臺灣網網友：包建）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）