14+94.5+4=112.5，這是一道算術題，算的是姜京子上班所花的路費，加上返程，一天就是225元，一個月大概花費四五千元。（2月18日《工人日報》）

　　每天225元，一個月下來那可就是每月四五千元的交通費。不少網友提出這么高昂的通勤費到底圖點啥？而姜女士算的卻是這樣的賬：從經濟成本上算交通費每月四五千元，減去這個成本，她在北京的收入仍然比在滄州工作收入多。從時間成本上來算，跨省上班花在路上的時間大概是兩個半小時，相較之前從東六環到單位的時間多了不到半小時。這么算下來，這看似“有錢、任性”的通勤費其實就是一道“如人飲水”的算術題。

　　現如今，假如還固執于在家門口就把班給上了，的確眼光不夠長遠，甚至極有可能錯失很多發展的機會。在這樣的背景下而像姜女士這樣“跨省上班”族越來越多，而這一切依托的就是便捷“公交化”的高鐵交通網。

　　隨著近年來高鐵的覆蓋，全國，不少地方，特別是長三角、珠三角、環渤海等城市群都已形成同城圈，公交化的高鐵這不僅帶動了鐵路沿線城市經濟的發展，還催生了新的工作圈、交際圈、旅游圈、生意圈……高鐵的開通也為高素質人才實現“雙城生活”創造了條件，高鐵作為人才的傳送帶，已然對沿線經濟發展產生潛移默化的影響。“打高鐵”跨省上班成為新時尚。

　　隨著高鐵網絡的進一步密織，相信會像姜女士這類的“雙城生活”可能會成為一種新模式。在工作、生活在動態的變化中，找準一個傾斜的點，家人之間能夠相互理解、相互支持，為家庭做一個合理的規劃時間表，保住了各自的事業，也享受了天倫之樂。（中國臺灣網網友：高潔）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）