4月21日起，依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。（3月23日《人民日報》）

　　此次東南沿�；疖嚻闭{價，執行票價是根據各車次的客流量呈現出了差異化，有漲有降。雖說火車票調價不是新話題，但卻阻止不了火車票調價成為“主流話語”。就在3月23日，媒體以深圳北至潮汕的高鐵票價進行了對比，調整前二等座執行票價為89.5元，調整后同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調18.4%。

　　可以看出，此次火車票調價并沒有像公眾擔憂的那樣，票價一定會漲，而是有漲有降。其實，自中國鐵路總公司成立那天起，本就應該帶來兩種良好的市場化結局：一是鐵路逐漸市場化，票價跟著市場變動，有可能漲也有可能降。二是行業壟斷被打破，為滿足公眾日益的需求，服務越來越優質。

　　不妨對比一下。從調整后的票價看，在東南沿海高鐵很多區段二等座票價仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調整后的二等座執行票價最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調整后的二等座執行票價最高為79元，公路為120元。毫無疑問，高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面仍有明顯競爭優勢。

　　當然，縱觀火車票價的演變史，火車票的價位還是非常穩定的。有網友曾在網上曬出自己使用過的火車票，從1999年至今，北京西至武昌的同一車次(提速改進后前綴有差別)，同一席別的火車票價幾乎沒變化。而官方提供的數據是，自1995年至今，火車票價格一直沒有變化。而在這20多年的時間里，人們的工資漲了數倍，物價更是翻了幾番。

　　其實，火車票有漲有降，才是真實的市場反映。飛機票可以調價，火車票同樣可以調價。不調價，則說明市場化不夠充分，改革空間依然很大。至于票價如何調，經濟效益不能成鐵路追求的唯一標準。鐵路部門應在保證鐵路運輸安全的同時，充分考慮票價的經濟性和老百姓的承受能力，讓更多旅客享受現代化交通的快捷與便利，也讓自己承擔起應有的社會責任。如此，火車票在市場化之后“有漲有降”，才是鐵路此番改革的題中應有之義。斯言誠哉！唯有競爭更多元、更公平、更充分等，火車票價的“有漲有降”，才會讓公眾受益。（中國臺灣網網友：歐陽常樂）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）