滴滴出行宣布將于4月1日前停止對全北京地區(qū)（包括六環(huán)外）外地牌照網(wǎng)約車進行派單。相關(guān)負責人介紹，因近期運力減少，可能會對用戶在部分地區(qū)、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響，滴滴對此表示歉意。隨著“網(wǎng)約車新政”過渡期過半，各網(wǎng)約車平臺逐步對不合規(guī)車輛采取措施。北京交通執(zhí)法總隊明確表示將嚴查非法運營“網(wǎng)約黑車”，尤其著重打擊非京籍、非京牌“雙非”車輛。（據(jù)3月30日《北京青年報》）

　　根據(jù)此前北京公布的網(wǎng)約車細則，只有擁有本地戶籍和本地車牌的司機、車輛才可以在平臺上運營，北京對網(wǎng)約車平臺給予5個月過渡期，即到5月21日截止。而滴滴在過渡期還有近2個月的時候，就提前動手清理“雙非”網(wǎng)約車，顯然是打算未雨綢繆，及早結(jié)束“雙非”網(wǎng)約車標準的負面影響，專心從事合規(guī)業(yè)務(wù)。

　　北京的網(wǎng)約車細則，被稱為最嚴苛的標準，令網(wǎng)約車合規(guī)數(shù)量劇減，導(dǎo)致這一新興行業(yè)遭遇重挫。特別是大量廉價網(wǎng)約車退出市場，促使網(wǎng)約車淪為“昂貴版的出租車”，市場倒回出租車壟斷格局，既得利益被保護，行業(yè)變革機會受阻。如此做法，乃是保護落后的舊經(jīng)濟，對新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不利，實則是在浪費社會資源，延誤社會經(jīng)濟變革，后果卻要大眾來承擔。

　　此前在滴滴出行所有業(yè)務(wù)中，大部分訂單來自快車業(yè)務(wù)。高額的獎勵與較低的車輛、司機進入門檻，讓廉價的快車業(yè)務(wù)成為非京牌車輛的聚集地。由于完全符合“京人京牌”的網(wǎng)約車數(shù)量都很少，而滴滴又占據(jù)網(wǎng)約車市場份額的九成以上，意味著“雙非”車輛退出市場后，網(wǎng)約車數(shù)量也將大幅度降低。如此引發(fā)的直接后果，就是廉價網(wǎng)約車數(shù)量不足，市民重新面臨打車難、打車貴、等待時間長等困局，

　　這個結(jié)果并不令人意外，之前在春節(jié)期間，由于大量外地司機返鄉(xiāng)過年，導(dǎo)致部分城市網(wǎng)約車數(shù)量劇減，市民遭遇打車難、司機加價等尷尬，對此抱怨甚多。此次滴滴停止對“雙非”車輛派單，又恰好是在清明節(jié)前，而清明節(jié)期間市民出行量很大，對打車需求旺盛，如此就會形成“剪刀差”，勢必誘發(fā)清明節(jié)打車異常緊缺、“黑車”回潮等局面。

　　那么，監(jiān)管部門是否考慮到這個結(jié)果，又拿得出應(yīng)對方案嗎？如果沒有的話，恐怕在遭遇清明節(jié)打車難的時候，監(jiān)管部門將面臨市民集體“吐糟”、怒責的情景。如此一來，清明節(jié)也將是“網(wǎng)約車新政”正式實施前的“壓力測試點”，在市民旺盛的打車需求遇阻后，社會容忍度的底線、監(jiān)管部門的管理協(xié)調(diào)能力、網(wǎng)約車平臺的抗壓力等，都將受到挑戰(zhàn)。結(jié)果如何，只能拭目以待了。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：江德斌）

　　　　　　　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）