以前，重慶貿(mào)易貨運(yùn)的重要渠道是倚靠長江河運(yùn)連接中下游，外貿(mào)貨物則需要到達(dá)沿海港口之后再裝船走海運(yùn)，到歐洲，經(jīng)歷30多天。2013年，渝新歐常態(tài)化運(yùn)營，把貨物接近直線地從山城送到德國，沿途只需要12天。

　　思想轉(zhuǎn)變，觀念更新，帶來的發(fā)展新理念和行動(dòng)新思維，讓重慶與德國相連的“后方”變成了“前方”。

　　古絲路上，清脆的駝鈴，不絕如縷的商隊(duì)，伴著大漠孤煙，商品的交換帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的交流，也讓東西方文明在這里對撞交融。隨著近代工業(yè)革命到來，以及火車輪船飛機(jī)的出現(xiàn)，讓曾經(jīng)的絲路文明黯然。

　　然而，歷史的發(fā)展像是輪回，而當(dāng)發(fā)展曙光再次眷顧和照耀到這里時(shí)，已經(jīng)是新興21世紀(jì)了，在各國之間處于相互依存狀態(tài)和人類命運(yùn)共同體的時(shí)代背景中，中國倡導(dǎo)的“一帶一路”，無疑是唱響新絲路文明的強(qiáng)音，而當(dāng)沿線國家也認(rèn)識(shí)到，這是一條符合各方利益的新發(fā)展之路時(shí)，這條路也會(huì)重新興旺起來。

　　中國同各國一道發(fā)展，沒有先進(jìn)的發(fā)展理念和有效途徑，縱使再符合本國利益，發(fā)展的路也不會(huì)長久。如今的渝新歐，不僅符合各方利益，并且以其安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，方便地運(yùn)送各國商品，難怪歐洲人也感嘆：原來重慶離歐洲這么近!

　　其實(shí)，渝新歐只是中歐班列中的一員。自2011年3月開行以來，中歐班列已開行列車3682列，全國24座城市開通中歐班列線路46條，到達(dá)歐洲11個(gè)國家的24座城市。可見，中歐班列的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這也說明，中歐班列受到越來越多國家的重視，而沿線各國在實(shí)現(xiàn)商品共享的同時(shí)，也能獲得自身的利益，因此，包括渝新歐在內(nèi)的中歐班列，發(fā)展?jié)摿�巨大，而一旦所有國家都能達(dá)成共識(shí)，中歐班列前景無法估量。

　　一條幾乎被遺忘的路，在新時(shí)代的感召下，又煥發(fā)出生機(jī)，而生于工業(yè)革命的火車運(yùn)輸，歷經(jīng)二百年后，依然興盛不衰。由此，在發(fā)展的路上，只要方法對路，措施得當(dāng)，誰又能說符合各方利益的渝新歐，其“后方”不能變成“前方”呢?（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：王景合）

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