2月28日，一段中國(guó)工人在火車站施工的視頻又走紅美國(guó)，剛剛將跑車送上太空的企業(yè)家馬斯克也忍不住轉(zhuǎn)發(fā)贊嘆，“中國(guó)先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度比美國(guó)快了100多倍”。（《人民日?qǐng)?bào)》3月1日）

　　“工匠精神”是一種職業(yè)精神，它是職業(yè)道德、職業(yè)能力、職業(yè)品質(zhì)的體現(xiàn)，是從業(yè)者的一種職業(yè)價(jià)值取向和行為表現(xiàn)�，F(xiàn)代科技時(shí)代，“工匠”似乎遠(yuǎn)離我們而去。但是，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)，不僅需要大批科學(xué)技術(shù)專家，同時(shí)也需要千千萬(wàn)萬(wàn)的能工巧匠。

　　談起“工匠精神”我們不得不說(shuō)中國(guó)鐵路。一百五十年前，鐵路被清朝統(tǒng)治者視為破壞風(fēng)水。而如今，“國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈”展開了史無(wú)前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)鐵路發(fā)展史，見證了一個(gè)國(guó)家百年巨變，展現(xiàn)中國(guó)鐵路人的“工匠精神”。

　　中國(guó)高鐵的起步比部分發(fā)達(dá)國(guó)家要晚，過(guò)去高鐵全部都是德標(biāo)或日標(biāo)，沒(méi)組裝成一列需要經(jīng)過(guò)“多方會(huì)談”，這部分的技術(shù)需要借用那部分零件需要進(jìn)口，有時(shí)還需要看人家“臉色行事”，久而久之高鐵發(fā)展速度得到了限制。然而不服輸?shù)蔫F路人選擇了自主研發(fā)之路，為了保證零件的精準(zhǔn)度，在進(jìn)入車間前鞋底的污垢，都需要達(dá)到降塵量的要求。每一根棱線內(nèi)部骨架定位到每一道焊接接縫都精益求精。變速箱設(shè)計(jì)這方面的技術(shù)是沒(méi)有引進(jìn)的�？赡軞W洲和日本覺(jué)得中國(guó)人短期還不可能攻克，當(dāng)時(shí)就有國(guó)外的一些技術(shù)人員說(shuō)，你們慢慢做，有個(gè)20年、30年，能把這個(gè)攻克你們已經(jīng)很厲害了。讓外國(guó)專家沒(méi)有想到的是，中國(guó)僅用了短短10年就攻克了這項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。并在“復(fù)興號(hào)”上大面積使用，目前已占據(jù)了國(guó)內(nèi)80%的市場(chǎng)份額，中國(guó)高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”即將被替代。

　　鐵路人的工匠精神不僅僅體現(xiàn)在“硬件實(shí)力”上，現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了鐵路服務(wù)中。購(gòu)票方式和流程的不斷革新，車內(nèi)舒適環(huán)境的嚴(yán)苛要求，站內(nèi)服務(wù)的層層把關(guān)等等無(wú)一不是對(duì)提升旅客搭乘體驗(yàn)的極致追求。每一次出行的準(zhǔn)時(shí)與平安，每一趟旅程的便利與舒適，都有在看得到的服務(wù)窗口崗位，看不到的技術(shù)支持崗位的鐵路人們追求極致的無(wú)私奉獻(xiàn)。

　　“工匠精神”成為了高鐵時(shí)代的一個(gè)個(gè)新名詞，也鑄就了中國(guó)鐵路輝煌發(fā)展的里程碑，創(chuàng)新與堅(jiān)守并存，穩(wěn)定與智能并舉，中國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展讓國(guó)人，更讓世界翹首以盼。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：張萬(wàn)鑫）

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