在美國《福布斯》雜志質疑中國將建設82個“不需要”的新機場之際，國家民航總局李家祥局長強調說：“這幾年，我任民航局局長期間，一直與各地方有關方面協調，我主張機場建設和民航的發展，要有一定的超前性。”
來自《福布斯》雙周刊網站的報道稱，中國民用航空總局20日宣布，中國將在“十二五”期間建設82個新機場和擴建101個現有機場。
報道指出，在2011年，中國有大約130個機場虧損約20億元 。中國官員對此表示，這些機場之所以虧損，是因為中國的機場太少而不是太多 ，因為“網絡效應”，云南省12個支線機場全部盈利。如果交通流量能夠給予支持，建設網絡是合乎邏輯的。
報道對中國擴建機場計劃的熱情高漲表示了擔憂。報道稱，中國經濟處于看起來將持續數十年的下降通道中，而中國的人均收入仍然較低。北京設想的航空市場也許并不存在，因為北京進行這番預測是基于經濟不斷擴張。
報道稱，中國的航空公司將對北京第二機場項目感到擔憂。理由是航空公司擔心，它們將被迫在兩個機場進行運營，從而是成本增加、靈活性下降。正如上海浦東機場和虹橋機場復制了紐約效率低下的肯尼迪和拉瓜迪亞雙機場模式。如今，這種情況將在北京重演。報道坦言，最近這一機場建設熱潮將浪費中央政府和地方政府的錢，但大多數官員卻將之視為有利因素，這都是為了刺激經濟，不管對航空公司和乘客將帶來多大不便。
相對于報道中的說法，中國民用航空總局局長李家祥在宣布機場增擴建計劃的發布會上表示，我國現在的機場建設，不是超前了，恰恰是大大滯后了。李家祥說：“這幾年，我任民航局局長期間，一直與各地方有關方面協調，我主張機場建設和民航的發展，要有一定的超前性。為什么呢？這次國務院出臺的意見說得非常明確，因為民航是基礎性產業 、戰略性產業，什么叫戰略性？戰略性就是事關基礎、事關長遠、事關全面，這才叫戰略。事關基礎、事關長遠、事關全面的事，那就要率先，率先就要有一定的超前性。”
李家祥還表示在考察其他國家機場建設狀況時發現，美國有各類機場是19000個。現在中國的機場，真正運行的航空機場才182個，加上通用航空機場，還不到300個。像巴西、南非這樣的國家，他們的機場，客貨運輸運營的機場，還有700多座。去年日本發生地震以后，由于中國民航要派飛機赴日接中國公民撤離，日本能夠起降飛機的機場，除了一些大城市之外，包括縣、市，甚至汀，都有機場。
