北京地鐵6號線建設者興奮地走進試運行的車輛。 本報記者 戴冰攝

　　年底即將開通的6號線，本周開始按運行圖空載運行。從東到西20座車站，8節編組的大容量列車48分鐘能跑完全程。記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，隨著設備系統運行趨于穩定，6號線列車空載運行的最小發車間隔將很快達到3分鐘的預定目標。

　　昨天上午，記者從五里橋車輛段登上明黃色腰線裝飾的6號線新車，一睹北京第二條橫貫東西的地鐵干線風采。

　　運行平穩

　　從車尾走到車頭不用拉扶手

　　上午9時，編號06006的列車整裝待發，車頂受電弓伸出“小辮”搭上了高壓電網。

　　此前，北京地鐵列車都是通過750伏地面接觸軌送電，改用1500伏接觸網送電還是頭一次，緊急狀況下的乘客疏散變得更安全。全部為地下線路的6號線一期，接觸網沿隧洞上部布設，普通乘客在站臺上根本難以察覺。

　　“準備妥當，請求發車。”

　　隨著對講機傳出調度指揮中心的發車命令，列車平穩起步。透過車窗，車輛段密密麻麻的到發線軌道一覽無余，最外側的試車線上，還有陸續新到的列車準備測試運行。

　　駕駛員將操縱桿一點點往上推，列車很快從車輛段鉆入地下隧洞。從駕駛室門口向后張望，扶手林立的車廂通道一眼望不到頭。8節編組的6號線列車有150多米長，但跑起來卻又快又穩，記者在車內來回走動，完全不用拽扶手。

　　“普通地鐵列車3節動車3節拖車，6號線是6節動車2節拖車，動力更強勁，最高時速能到100公里，其他城區地鐵還只能跑到80公里。”隨車調度指揮的軌道交通建設管理公司相關負責人透露，6號線列車不僅身子長，車廂高度也提升了2厘米，這主要是考慮到6號線客流量會很大，加大車內空間可以讓乘客不會感到太壓抑。

　　6號線共訂購了64列新車，年底一期開通之際將有32列上線運營，最小發車間隔3分鐘，直接達到成熟地鐵線的運營水準，這將有效緩解車廂擁擠程度。

　　“現在已經有8列車上線，過幾天再增加到12列。”中鐵三局6號線動車調試項目經理朱希光表示，由于部分車站土建和設備安裝還在收尾施工，需要留出夜間作業窗口，因此目前列車按圖運營的時間是從每天上午9時至下午6時，最小發車間隔5分鐘。

　　巧用磚色

　　三類磚串起城市記憶

　　列車從東端起點草房站一路向西，如正常載客運營般逢站必停。技術人員忙著對信號系統進行調試，也檢驗屏蔽門與車門的配合精準度。

　　屏蔽門外，車站裝修還未最后完工，但絕大多數車站已經開始展現俏麗的模樣。

　　位于朝陽北路下方的草房站，是全線標準化車站之一，沒有太多復雜裝修，簡潔的白色吊頂搭配綠色墻面裝飾而已，卻已經彰顯6號線最核心的設計元素：磚之韻。

　　“看起來好像是建筑外墻磚，實際是特殊處理的薄瓷磚，很輕巧。”正在車站協調裝修事宜的AA國際都市建筑設計公司設計師劉弘介紹，這種被稱為通體磚的材料，不會像普通瓷磚一樣在墻面留下無數需要特意修補的“磚縫”，燈光照射下顯得格外柔和。

　　6號線東段車站基本都是彩磚裝飾，富有青春氣息，符合朝陽北路沿線新興居住區和CBD區域高樓林立的繁華都市特質，墻面點綴的玻璃磚圖案則呈現出藍色水波、種子發芽、粉紅花瓣和剪紙圖案等豐富的細節變化。

　　列車行經東大橋站，就進入北京內城，穿行于朝內大街、東四大街、北河沿大街、平安大街等大片歷史文化保護區。此時，6號線車站風格大變，樸素的青磚成為墻面主打裝飾，花窗、牌樓、重檐飛椽等古建筑元素讓人目不暇接。

　　在南鑼鼓巷站，工人們正在為白色吊頂安裝燈帶，人字形的坡頂與仿木色檁條裝飾，勾起人們對胡同的懷念。不過，最引人注目的還是站臺上的精美立柱，青磚包裹中留出一片長條狀的白色鋁板，再鑲嵌上傳統的窗欞圖案，深巷宅院的親切感撲面而來。

　　北海北站白色吊頂的正中位置，仿琉璃瓦的綠色裝飾帶蜿蜒曲折，勾勒出重檐飛椽的效果，讓乘客還沒出站，就能感受到皇家園林的顯赫氣勢。

　　“老城區最深刻的記憶就是胡同、四合院，落到建筑材料上則是青磚。”劉弘表示，對舊城區特色的思考延展到6號線全線，AA國際的設計團隊找到了靈感，以“磚”這種強烈符號來表達城市的記憶。

　　隨著列車穿越舊城區奔向西三環，車站裝飾的主角從青磚變換為紅磚。車公莊西至五路居一帶，無論居住區還是機關大院，大部分為五六十年代的紅磚建筑，6號線車站裝飾色彩也隨之調整。

　　古城青磚、近代紅磚、現代彩磚，6號線墻面裝飾的變化，體現出東、中、西不同區域的城市印象。這條地鐵干線開通后，乘客根據墻面的色彩變化，就足以判斷出列車所到達的大概區域。