外媒稱,打開沃爾沃(Volvo)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)的三款新車的引擎蓋,乍一看沒有“Made in China”(中國制造)的標(biāo)簽。但它們是第一批中國制造并出口到美國的車型,在汽車行業(yè)中具有開創(chuàng)性意義。

　　據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站1月29日報道,瑞典的沃爾沃現(xiàn)在是中國吉利汽車旗下的品牌,其S60 Inscription已經(jīng)出貨逾1000輛。

　　別克急于填補其產(chǎn)品線中緊湊跨界車型這個最顯眼的空白,為此將會進(jìn)口昂科威(Envision)。

　　1月,凱迪拉克也宣布將從中國進(jìn)口新的CT6旗艦轎車插電式混合動力版,作為對其底特律-哈姆特拉米克工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版的補充。

　　報道稱,中國產(chǎn)汽車的登陸,令一些美國人感到驚訝,特別是全美汽車工人聯(lián)合會(United Automobile Workers,簡稱UAW)的領(lǐng)導(dǎo)人,他們對通用汽車公司(General Motors)從今年7月起開始銷售別克昂科威的決定表示反對。

　　但這是一個早就許下承諾、卻一直沒有實現(xiàn)的愿景在成真,它與2007年時的情況形成了鮮明對比,當(dāng)時中國汽車商蜂擁到美國汽車展上,大膽承諾將很快在美國開設(shè)展銷廳。

　　報道稱,但是他們的產(chǎn)品主要是低價車,大多顯得過時而粗陋,甚至可能不太安全。雖然廣汽等公司一直在做嘗試,但中國品牌的汽車一直都沒有敲開美國市場的大門。

　　在那之后,情況發(fā)生了變化。全球汽車制造商和中國同行合作,生產(chǎn)包括別克和寶馬在內(nèi)的汽車,這些比較高檔的車型在全球各地婦孺皆知。沃爾沃是安全的代名詞,吉利收購它之后,擁有了一個備受信賴的品牌。

　　報道稱,對于消費者來說,中國汽車仍然是一個未知數(shù),不過大家一開始對日本進(jìn)口的汽車——以及后來的墨西哥車和韓國車——也曾經(jīng)有過疑慮。

　　AutoWeb的主編邁克爾·哈雷(Michael Harley)說,頂級汽車制造商已經(jīng)解決了全球制造的謎題,他們明白在美國汽車展銷廳要面臨怎樣的風(fēng)險。

　　“現(xiàn)代(Hyundai)最初把韓國車帶到美國時,沒有意識到會在這里遭受怎樣的審視,低劣的質(zhì)量差點砸了現(xiàn)代的牌子,”哈雷說。“如今,像沃爾沃和通用汽車這樣的品牌就知道,他們必須為美國消費者提供世界一流的產(chǎn)品,除此之外別無他法。”

　　去年11月,亞倫·艾瑞洛夫(Aaron Ezrilov)是第一批駕駛中國產(chǎn)汽車的美國人之一。開始他并沒有意識到這一點,直到在簽沃爾沃S60 Inscription的購車協(xié)議,銷售員告知他時,他才發(fā)現(xiàn)。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司聯(lián)邦解決方案總監(jiān),一直都是沃爾沃的忠實用戶。當(dāng)時他有過一瞬間的焦慮。但是之后,他常常駕駛這輛車,從加州峽谷湖的家出發(fā),穿過峽谷,前往圣胡安卡皮斯特拉諾,他喜歡上了這輛車。

　　“車門‘吧嗒’一下就關(guān)上了,完全找不到任何毛刺,也沒有裝飾上的缺陷,”艾瑞洛夫說,他對這車印象很好,所以又給他母親買了一輛。

　　卡塔琳娜·菲約爾丁(Katarina Fjording)是沃爾沃美洲采購和制造副總裁,她參與了沃爾沃的中國成都工廠的修建工作。

　　“我前往中國時,對那里會出現(xiàn)什么樣的情況懷有一些疑慮,尤其那是在一個偏遠(yuǎn)地區(qū),”她說。“但事實已經(jīng)多次證明,是我想錯了。”

　　菲約爾丁說,最大的文化挑戰(zhàn)就是鼓勵中國工人提出改進(jìn)意見,而不必?fù)?dān)心負(fù)面影響。

　　“他們像那樣提意見不是很自然,但現(xiàn)在他們都做得很好。你看得出他們很開心,對你能傾聽他們的意見感到高興。”

　　報道稱,成都的一些工人以前也在汽車廠工作過,為了擁有更好的工作和生活,他們愿意搬到數(shù)千里之外的地方。

　　“建立良好的口碑需要很長時間,破壞它只需要一天,所以對于我們來說,生產(chǎn)低質(zhì)產(chǎn)品沒有任何意義,”菲約爾丁說。

　　報道稱,對于通用汽車的別克品牌來說,中國市場正在推動其112年歷史中最好的一波銷售勢頭,但美國是個例外:去年,別克在中國制造和銷售了上百萬輛汽車,在美國卻只有22.3萬輛。因此,別克的銷售副總裁鄧肯·奧爾德雷德(Duncan Aldred)說,鑒于美國人越來越喜歡小型跨界車型,把中國制造的獲獎越野車昂科威出口到美國,也是順理成章的事情。

　　“這是最大的銷售門類,我們需要參與,”他說。

　　奧爾德雷德說,美國消費者在意的終歸是產(chǎn)品的設(shè)計和性能,而不是它們的組裝地點。

　　“這和iPhone的模式是一樣的。大多數(shù)人口袋里都揣著iPhone,人們花了高價來買它。”奧爾德雷德說。iPhone也是在中國制造的。

　　哈雷說,美國消費者看重的是品牌,而不是產(chǎn)地。

　　“德國正在南卡羅來納州制造汽車,但沒有人說你開的是南卡羅來納州制造的寶馬,”哈雷說。“它仍然是德國汽車,只要質(zhì)量一樣或者更好,消費者是不會在意的。”

　　艾瑞洛夫同意這個看法,他說,他關(guān)心的不是沃爾沃的產(chǎn)地,而是它的性能,以及它的后座能塞下身高超過六英尺的十多歲兒子。

　　“我相信公平貿(mào)易,”艾瑞洛夫說。

　　這種全球化的論點并沒有動搖UAW副會長辛迪·埃斯特拉達(dá)(Cindy Estrada)的立場。她說,通用汽車公司大可到中國去為全球最大的汽車市場生產(chǎn)產(chǎn)品,但該公司打破了再三聲明的承諾,即“在銷售產(chǎn)品的地方制造產(chǎn)品”。去年秋天,埃斯特拉達(dá)領(lǐng)導(dǎo)了一場談判,在罷工期限到來的最后關(guān)頭,通用汽車同意簽訂了一個為期四年的用工合同。

　　“如果你想重建公司,想在員工身上投資,你不會去把中國生產(chǎn)的東西引進(jìn)來,”埃斯特拉達(dá)說。“我們要對他們問責(zé),讓他們在這里生產(chǎn)汽車。”

　　奧爾德雷德回答說,別克一直在美國制造領(lǐng)域投資,其中包括別克在底特律-哈姆特拉米克工廠生產(chǎn)全新的君越轎車。他說別克的總部,包括全球設(shè)計和工程部門,也將永遠(yuǎn)留在底特律的市郊。

　　“我們是一個自豪的美國品牌,是美國汽車業(yè)中歷史最悠久的公司,也是在國際上大獲成功的企業(yè),”他說。

　　沃爾沃方面,在全球奔波的菲約爾丁面臨著下一個挑戰(zhàn):把這個品牌引進(jìn)到南卡羅來納州。她正在為修建美國的第一家沃爾沃工廠做努力,計劃到2018年生產(chǎn)新一代S60。

　　她表示,已經(jīng)確立的一個目標(biāo)是:如果南卡羅來納州這家工廠的產(chǎn)品質(zhì)量,能達(dá)到中國產(chǎn)沃爾沃的水平,該公司“絕對”就滿足了。