近日，包括兩大油在內的多地主營、民營以及外資加油站均打出降價促銷牌，不少加油站甚至一夜降回“7時代”，同時，三地原油變化率也受國際油價下行影響而跌至負值。國內加油站不斷降價背后究竟有著怎樣的隱情？5月國內油價下調窗口又是否即將開啟？（4月22日中國廣播網）

　　專家分析，按照當前國際成品油價格走勢，截至4月17日，三地原油變化率為-0.82%。如國際油價保持在當前價位，則三地原油變化率最快有望在5月8日跌破4%，國內成品油市場有望迎來2012年的首次價格下調。不過，這種預期中的“下調”是基于現有成品油定價機制之上的，在滿足“三地原油價格情況”，還至少要經過22天的“考驗周期”，至于到下個月8日前國際油價會不會突然“向上波動”是無法預估的。這正是現行的成品油定價機制的弊端。

　　我覺得，即使不考慮現行成品油定價機制較為僵化的現實，也應盡快實現油價下調。時下各地私營和股份加油價紛紛打出降價牌，壟斷油企應該做的更好，也更有充分條件做好。他們掌握著生產、批發等諸多環節，抵御市場風險的能力更強。另外，從社會責任擔當的角度，率先降價也會改善油企形象。

　　就國內油價“破8”之后的CPI和物價壓力而言，成品油早一些降對高物價調控更有利。步食用油的后塵，蔬菜、洗發水、奶粉、豆制品，甚至西點、快餐跟風，生活用品全線上調，公眾已深感壓力，而國際成品油價格下行正是降價契機，也是間接維系國內物價穩定的契機。早一些降價，會早一些讓公眾得到價格實惠。

　　從成品油定價機制的改革角度，“提前”降價也或是未來定價機制的實踐和探索。目前國內價格標準存在諸多問題，按照有關方面思路，下一步的成品油價格機制改革會在幾方面重點著手：主要是調整掛靠油種，縮短調價周期，改變調價方式，提高機制運行透明度等，尤其可能會把22個工作日縮短為10個或14個工作日。既然改革的方向已經明確，利用本次難得的國際油價下跌的空間，盡快同步或先行推出“降油價舉措”，也將是一次有益的嘗試。（畢曉哲）

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