據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣復(fù)興航空23日晚間發(fā)生墜機(jī)事件，墜毀原因至今未有定論。臺(tái)灣《聯(lián)合晚報(bào)》今日發(fā)表社論指出，精確地說(shuō)，與此次飛航相關(guān)的機(jī)師與所有地面航管人員，共同對(duì)于天候所作出的判斷，應(yīng)是這個(gè)飛航事故的最關(guān)鍵要素之一。古人說(shuō)寧緩勿遽、寧慎勿躁，這是一種智慧；一趟航行載滿了許多人夢(mèng)想與生命，數(shù)據(jù)之外，我們還要溫柔與慈悲。

　　社論摘編如下：

　　蕭風(fēng)凄緊，一夜無(wú)寐，對(duì)復(fù)興航空澎湖空難48死10傷的死傷者家屬，昨夜必是此生最難挨的時(shí)刻。“死別已吞聲，生別常惻惻”，眾人都為死者慟、生者哀，但仍然不免問(wèn)一聲：何以臺(tái)風(fēng)乍離，雷雨仍驟，天空就立時(shí)開(kāi)放，以至于傷亡枕藉？

　　一切災(zāi)難都自有原因，空難的解讀高度仰賴黑盒子，在黑盒子解開(kāi)謎底之前，此刻我們當(dāng)然不能以想當(dāng)然耳的心情，任意判定失事的原因，但天候因素，在這次空難中，扮演一定程度的直接或間接角色，卻幾乎已可斷言。

　　如果更精確地說(shuō)，與此次飛航相關(guān)的機(jī)師與所有地面航管人員，共同對(duì)于天候所作出的判斷，應(yīng)是這個(gè)飛航事故的最關(guān)鍵要素之一。而這一群飛航的專業(yè)人員似乎沒(méi)有例外地都一致認(rèn)定，當(dāng)時(shí)天候可以飛行，也可以降落。

　　但根據(jù)已披露降落當(dāng)時(shí)馬公機(jī)場(chǎng)的天候是800+TSRA，意思是能見(jiàn)度只有800英尺，又還有特大雷雨，而云幕很低，大約只有不到200公尺，時(shí)雨量接近60毫米，換句話說(shuō)，當(dāng)時(shí)根本是在風(fēng)狂雨驟加上雷電交加的惡劣條件下，勉強(qiáng)降落。

　　依據(jù)航空所訂的各項(xiàng)細(xì)部標(biāo)準(zhǔn)，這些條件在一位有2萬(wàn)小時(shí)以上飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師眼中，可能只是小菜一碟；而昨晚7時(shí)左右馬公機(jī)場(chǎng)的天候數(shù)據(jù)，可能也可以支撐應(yīng)該能夠降落的結(jié)論。問(wèn)題是，魔鬼不只是藏在細(xì)節(jié)里，可能還藏在人類眼中看不見(jiàn)的細(xì)縫中。過(guò)于仰賴數(shù)據(jù)，讓人很容易忽略潛在的致命風(fēng)險(xiǎn)，譬如黑夜與看不見(jiàn)的劇烈風(fēng)切。

　　以新加坡航空14年前在桃園機(jī)場(chǎng)起飛的空難為例，那架航機(jī)也是在象神臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)豪雨中，于半夜起飛，黑夜與能見(jiàn)度差讓航機(jī)誤闖了施工維修中的跑道，因而以140節(jié)的速度擦撞停在跑道上的施工機(jī)具，飛機(jī)變成了一團(tuán)火球，造成了83人罹難，而這豈又是數(shù)據(jù)可以預(yù)見(jiàn)？

　　現(xiàn)代人仰賴科學(xué)，企業(yè)則講究效率，昨天的高澎航線是否太早開(kāi)放天空，又是否過(guò)于信任機(jī)師？恐怕是無(wú)解的習(xí)題。但古人說(shuō)寧緩勿遽、寧慎勿躁，這是一種智慧；一趟航行載滿了許多人夢(mèng)想與生命，數(shù)據(jù)之外，我們還要溫柔與慈悲。