隨著近來共享單車屢屢被破壞、小學(xué)生騎車上路、隨意停放等問題的頻發(fā)，共享經(jīng)濟一詞再度熱了起來。

　　2000年之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)web2.0時代的到來，各種網(wǎng)絡(luò)虛擬社區(qū)、BBS、論壇開始出現(xiàn)，用戶在網(wǎng)絡(luò)空間上開始向陌生人表達觀點、分享信息。但網(wǎng)絡(luò)社區(qū)以匿名為主，社區(qū)上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內(nèi)容（UGC），而并不涉及任何實物的交割，大多數(shù)時候也并不帶來任何金錢的報酬。

　　2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺的出現(xiàn)，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟”。

　　而近兩年來，共享經(jīng)濟在我國迎來了井噴式增長。據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心的報告稱，2016年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為3.45萬億人民幣，比2015年增長103%;融資規(guī)模約1710億人民幣，比上年增長130%;參與人數(shù)超過6億人，比上年增加1億人左右;提供服務(wù)者約6000萬人，比上年增加1000萬人。中國形成了625億美元的共享經(jīng)濟市場，并保持54%的高速增長，到2018年有望達到2300億元，在全球共享經(jīng)濟的占比由33%提升至44%。

　　從最開始滴滴打出“共享經(jīng)濟”的旗號，共享經(jīng)濟發(fā)展至今已經(jīng)衍生出十幾種共享形式，比如單車、電動車、汽車、空間以及充電寶等等，每一種共享形式還包括眾多參與者，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅共享單車就有25家共享單車品牌。共享經(jīng)濟已經(jīng)席卷了全國，掀起一陣熱潮，這也讓資本聞風(fēng)而動，競相追逐。

　　資本的過度追逐也帶來一些弊端。最常見的就是就是用錢把你砸暈，然后讓你死心塌地跟隨。從最開始讓全中國為之瘋狂的滴滴和快的補貼大戰(zhàn)開始，再到今天各單車品牌先后獲得的幾億十幾億的融資，其實玩家還是那些玩家，不過在尚無盈利點的情況下，就投入如此大的手筆，稱其為一場資本豪賭一點也不為過。各大參戰(zhàn)方似乎陷入了“囚徒困境”，雙方通過價格戰(zhàn)不斷廝殺對方腹地。

　　中國之所以會成為共享經(jīng)濟的領(lǐng)軍力量，主要是因為我們?nèi)丝谧疃�、版圖廣闊、資源豐富，原先面臨著分配不公平、分配效率低、鏈接能力差等問題，這些為共享經(jīng)濟發(fā)展帶來無比重要的機遇。

　　然而，共享經(jīng)濟的目的是合理配置閑置資源，而不是一味浪費資源。在當(dāng)前共享經(jīng)濟的發(fā)展模式下，大量的資源被浪費。

　　就共享單車來說，惡意破壞自行車的行為已不是個案，這些被殘忍對待的自行車遠不到正常報廢年限就面臨下崗的命運。大量的自行車被毀也就是大量的資源被reset，這違背了共享經(jīng)濟的初衷。除此之外還有大量自行車隨意停放在馬路上、人行道上，占據(jù)了公共資源，使得本就擁擠的城市空間再添擁堵。

　　如果在體系尚不完善的情況下就大肆投入資金、急速擴大規(guī)模，那么可能到最后會是竹籃打水一場空。要想發(fā)展好共享經(jīng)濟，需要形成合理的制度管轄和道德約束力。而且并不是所有的資源都可以拿來共享，在發(fā)展之前首先要考慮安全隱患和可操作性、執(zhí)行力、后期風(fēng)險等一系列問題。

　　面對當(dāng)下這種膨脹的熱度，共享經(jīng)濟應(yīng)當(dāng)降降溫。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：趙志慧）

　　　　　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）