臺灣《中華日報》12日社論說：時隔不到8個月，復興航空接連發生兩起空難，奪走近九十條寶貴人命，輿論痛心之余，檢討批評聲浪四起，除了天氣、機械、運氣等空難實際肇因之外，當年號稱“航空股王”的內部控管究竟發生甚么問題？應也是值得“一窺究竟”的重點。

　　以發生甫過“頭七”的墜河空難來說，完整的飛安調查報告尚未出爐，但從黑匣子透露的蛛絲馬跡，尤其情急下快速收回正常的一號發動機油門，更顯得極不尋常。包括正副駕駛的機組人員，卻能拼盡生命中最后力氣，做緊急危機處理，駕駛員罹難前還緊握著方向盤，雖未能挽救所有乘客，至少避免撞樓后更大悲劇，讓人既敬佩又不舍。

　　空難意外接連發生，復航機組人力不足、服勤過勞的老問題再度浮上臺面。許多資深業者直指復航待遇偏低。近年來大陸、越南等航空業勃興，臺灣廉航又剛起步，機師及維修人力缺口大，紛紛以高薪及更好工作條件挖角，甚至出現集體跳槽情事，難免影響復航調度。即使民航局澄清復航機組人力足夠，但人力及經驗值真能達到安全最低要求嗎？

　　其實復航低薪、過勞現象，只是臺灣產業冰山一角，從醫師、護士，機師、空服、工程師、研發人員、教授到演藝人員，普受低薪及過勞之苦。當陸、港、新、馬、韓不斷祭出高薪及優渥福利，臺灣許多培養不易的社會中堅分子因此遠走他鄉，更構成臺灣向上提升的障礙。

　　去年9月5日，臺灣半導體業者拜會時任“行政院副院長”毛治國，希望“行政院”支持員工分紅、現金增資、技術入股及限制型股票等獎酬員工工具能暫緩課稅，以增加留才誘因，毛治國雖給予善意回應，但迄無進一步消息。年初小米創辦人雷軍赴臺，掀起旋風，卻也引起深受挖角之害的趨勢科技執行長陳怡樺“別有心思”，她坦言臺灣高科技分紅費用化后，趨勢科技沒辦法配股，成了留才一大弱點。

　　在大環境下，臺灣可用的留才對策其實十分有限，員工配股算是最具誘因的工具。但自實施國際財務報導準則后，員工分紅配股須依市價費用化，配股愈多，市價愈高，公司費用水漲船高，必然拉低ＥＰＳ（每股盈余，常指稅后），影響股東權益及市場評價；另對員工而言，尚未出售配股，就先要籌錢照市價繳稅，難免意愿闌珊。

　　危機就在眼前，當大家不配股，臺當局其實也課不到稅，為長遠發展計，是應認真考慮緩課稅時候了，甚至還可考慮改按面額計算，期能加大留才力道。

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